Irkut MS-21

Iz Wikipedije, proste enciklopedije
Jump to navigation Jump to search
Irkut MS-21
Vloga Reaktivno potniško letalo
Izvor Rusija
Proizvajalec/-ci United Aircraft Corporation
Oblikovalec Irkut Corporation in Jakovljev
Krstni polet Planirano 2015-2016
Uveden Planirano 2017
Status V razvoju
Cena enote MS-21-200: US$72 milijonov[1]
Kokpit MS-21 z HUD Head Up Displayem

Irkut MS-21 (rusko МС‑21 "Магистральный Самолёт 21 века" - "Magistralny Samolyot 21 veka" - "Letalo 21. stoletja") je serija dvomotornih 150-212 sedežnih reaktivnih potniških letal srednjega dosega. Letala trenutno razvija korporacija Irkut in konstrukcijski biro Jakovljev, oba del UAC (United Aircraft Corporation) [2] Letalo je načrtovano na podlagi predlaganega dvomotornega Jak-242, ki sam izhaja iz trimotornega Jaka-42.

Nadomestil bo trimotornega Tupoljev Tu-154 in dvomotornega Tu-204/214[3]. Certifikacija je bil predvidena do leta 2016[4], [5] dobava pa leta 2017.[6]

Na začetku so planirali uporabo kompozitnih materialov (33%), v primeru uporabe kompozitnega krila bo ta delež 40-45%. Marca 2008 je bila podpisana pogodba s korporacijo Suhoj za dizajn in izdelavo kompozitnih kril.[7]. Motorje za ruski notranji trg bi izdeloval AviaDvigatel [8][9]. Poleg tega je Irkut izbral decembra 2009 tudi nov motor Pratt & Whitney PW1000G za pogon MS-21.[10] 20. avgusta 2009 je Hamilton Sundstrand podružnica United Technologies Corporation objavila $2.3 milijardno pogodbo za dobavo sistem za MS-21[11]. Irkut je izbral tudi Rockwell Collinsa in ruskega partnerja Avionika za dobavo avionike.[12] Tako bo to prvo rusko letalo, ki bo na široko uporabljalo zahodne sisteme in bo tako lažje prodrlo na svetovni trg.

Kabina MS-21.

Tehnične posebnosti in novosti[uredi | uredi kodo]

  • Teža praznega letala je zmanjšana z uporabo kompozitnih materialov in novih zlitin. [13]
  • Aerodinamika letala je izboljšana pod vodstvom biroja «ЦАГИ» "Центральный аэрогидродинамический институт", ki je eden najstarejših in najbolj izkušenih institut na svetu na področju aerodinamike in hidrodinamike
  • Kabina je širša od Airbusa A320 za 12 cm in Boeinga 737 za 28 cm. Dva potnika se lahko srečata brez težav na hodniku. Večji prostori za prtljago omogočajo hitrejše izkrcanje in vkrcanje, kar je pomembno za nizkocenovne prevoznike
  • Letalo je načrtovano v skladi z zahtevami letalskih prevoznikov [13]
  • Letalo izpolnjuje z bodočimi zahtevami okoljuprijaznosti, zmanjšan bo hrup letala za 15 EPNdB glede na ICAO Chapter 4 [13]*
  • Emisije dušikovih oksidov in ogljikovega dioksida bodo zmanjšane
  • HUD Head Up Display inovativnost, ki bo pomagala pilota pristati v slabih vremenskih pogojih

Verzije letala[uredi | uredi kodo]

Tehnične specifikacije[uredi | uredi kodo]

Specifikacije[14][15][16]
MS-21-200 MS-21-300 MS-21-400
Posadka dva
Število sedežev 162 (1-razred)
150 (1-razred)
136 (2-razreda)
198 (1-razred)
181 (1-razred)
152 (2-razreda)
230 (1-razred)
212 (1-razred)
178 (2-razreda)
Prostor med sedeži 82 cm (32 in) in (1-razred), 76 cm (30 in) in (1-razred)
Dolžina 35,9 m 41,5 m 46,7 m
Razpon krila 35,9 m 36,8 m
Višina 11,4 m 11,5 m 12,7 m
Maks. vzletna teža 67.600 kg (149.000 lb) 76.180 kg (167.950 lb) 87.230 kg (192.310 lb)
Tovor 37,4 m3 (1.320 cu ft) 53,3 m3 (1.880 cu ft) 70,1 m3 (2.480 cu ft)
Dolet 5.000 km (3.100 mi) 5.500 km (3.400 mi)
Motorji (x 2) Aviadvigatel PD-14A
Pratt & Whitney PW1428G
Aviadvigatel PD-14
Pratt & Whitney PW1431G
Aviadvigatel PD-14M
Potisk motorjev (x 2) 123 kN
12.500 kgf; 28.000 lbf
140 kN
14.000 kgf; 31.000 lbf
153 kN
15.600 kgf; 34.000 lbf

Sklici in literatura[uredi | uredi kodo]

Zunanje povezave[uredi | uredi kodo]