FADEC

FADEC Full Authority Digital Engine Control je elektronski sistem za krmiljenje motorja. Večinoma se uporablja za reaktivne motorje, v zadnjem času pa tudi za batne letalske motorje.

Cilj vsakega kontrolnega sistema je najbolj efektivno in varno delovanje motorja v dani situaciji. Bolj zahtevni motorji zahtevajo bolj komplicirano krmiljenje. Na prvih letalih je pilot preko mehanskih povezav do motorja kontroliral moč, vrtilno hitrost, pretok goriva in druge parametre. Motorji so s časom postali bolj komplicirani zato se je pridružil tretji član posadke - letalski inženir.

Prvi Full Authority analogni sistem so uporabili na motorju Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 nadzvočnega Concorde.^[1] ^[2]

Leta 1968 je Rolls-Royce in Elliot Automation v sodelovanju z National Gas Turbine Establishment razvil digitalni sistem na motorju Rolls-Royce Olympus Mk 320.^[3]. V 1970ih so NASA in Pratt and Whitney eksperimentirali s prvim FADEC na letalu F-111 z modificiranim levim motorjem Pratt & Whitney TF30. To je vodilo do prvih FADEC sistemov v vojaškem Pratt & Whitney F100 in civilnem Pratt & Whitney PW2000 in pozneje Pratt & Whitney PW4000. Prvi FADEC v uporabi je bil Pegasus na Harrierju.^[4] Čeprav FADEC vsebuje sistem za nadzor motorja (Engine Control Unit - ECU), pa sistem ne omogoča ročnega posega v obratovalne parametre in zato popolna odpoved sistema FADEC pomeni tudi odpoved motorja.

Delovanje

FADEC spremlja veliko parametrov, kot so npr. gostota zraka, pozicija ročice za moč, temperatura zraka, temperatura pred vstopom v turbino, tlak v motorju, obrati motorja, porabo goriva, pozicijo oddušnikov in druge parametre. Vhodi se analizirajo do 70 krat na sekundo. FADEC lahko nadzira zagon in ponovni zagon motorja v letu. FADEC lahko reagira na nepravilnosti brez človeškega posredovanja.

Prednosti

Manjša poraba goriva
Avtomatska zaščita pred nepravilnimi režimi delovanja
Pri FADEC je lažje dodati več kanalov (tj. identičnih računalnikov, ki tečejo vzporedno) za povečanje zanesljivosti
Brezskrbno rokovanje z motorjem, ni možnosti za nepravilne nastavitve
Polavtomatsko kontroliranje zagona motorja, zaščita pred nekaterimi nepravilnimi zagoni
Boljša integracija sistema z drugimi letalskimi sistemi
Diagnosticira stanje motorja
Zmanjša število parametrov, ki jih mora posadka spremljati
Omogoča avtomatske reakcije na nepravilne situacije
Manjša teža

Slabosti

FADEC ima polni nadzor nad motorjem, zato uporabnik nima možnosti ročnega posredovanja
Popolna odpoved sistema pomeni tudi prenehanje delovanja motorja
Ob totalni okvari FADEC-a ni možnosti za ponovni zagon, nadzor moči in druge funkcije
Večja kompleksnost sistema

Sklici in reference

↑ [1]
↑ [2]
↑ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1968/1968%20-%202110.html
↑ Gunston (1990) Avionics: The story and technology of aviation electronics Patrick Stephens Ltd, Wellingborough UK. 254pp, ISBN 1-85260-133-7

Zunanje povezave

Harrier flies with digitally controlled Pegasus - a 1982 article in Flight International magazine
Active-control engines a 1988 Flight International article on FADEC engines

[1] [1]

[2] [2]

[3] ttp://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1968/1968%20-%202110.html

[4] Gunston (1990) Avionics: The story and technology of aviation electronics Patrick Stephens Ltd, Wellingborough UK. 254pp, ISBN 1-85260-133-7

[1]

[2]

[3]

[4]