SŽ serija 664

Iz Wikipedije, proste enciklopedije
Jump to navigation Jump to search
SŽ serija 664
Vzdevki Reagan
Tip Dizel
Proizvajalec GM - EMD, Đuro Đaković
Država porekla ZDA, SFRJ
Model EMD G26
Proizvodnja 1984-1985
Izdelanih 20
UIC klasifikacija Co'-Co'
Širina tira 1435 mm
Premer novih koles 1016 mm
Najmanjši krivinski polmer 80 m
Dolžina med odbojnikoma 16,94 m
Širina 2,97 m
Višina 4,19 m
Osna obremenitev 18,8 t
Masa lokomotive 113t
Gorivo dizelsko gorivo
Zaloga goriva 4540 l
Pogonski motor EMD 16-645E
Tip motorja dvotaktni dizelski
Število valjev V16
Prenos moči električni
Moč 1640 kW
Vlečna sila 270 kN [1]
Ogrevanje vlaka električno; 375 kW/1500 V

SŽ serija 664 (nekdaj JŽ 664, podserija 100) je serija šest osnih dizel-električnih lokomotiv Slovenskih železnic.

Zgodovina[uredi | uredi kodo]

Zasnoval jih je Electro-Motive Diesel iz ZDA kot tip G 26 HW-2, sestavil pa jih je Đuro Đaković v letih 1984 in 1985. Prvi dve lokomotivi je ŽGP Ljubljana prevzel in uvedel v redni promet 5. novembra 1984. Osem lokomotiv je bilo dodeljenih za sekcijo vleke v Divači, dvanajst pa za Mariborsko remizo. [2] Namenjene so vleki težkih tovornih in potniških vlakov na neelektrificiranih progah na Štajerskem, Dolenjskem, v Istri in na t. i. Soškem koridorju. Z njimi se je promet vršil na progi Pragersko–Hodoš do njene elektrifikacije, med obnavljanjem posledic škode zaradi žleda leta 2014 pa tudi na progi Ljubljana–Sežana. V zadnjem času obratujejo tudi na Hrvaških progah, v najemu pri zasebnih družbah, lokomotivi 664-111 in 664-112 pa od februarja 2021 vozita v Srbiji v najemu prevoznika Srbija Kargo [3].

Zgradba[uredi | uredi kodo]

Gre za izboljšan tip lokomotive JŽ 664 - 0xx (G26C), ki je v uporabi na Hrvaškem (danes kot HŽ 2062) in v Srbiji od leta 1973 dalje. Zaradi prisilnega polnjenja so močnejše, dodano imajo dinamično zavoro, namesto glavnega generatorja je vgrajen alternator, regulacija moči pa je zvezna. [4] Vgrajen je električni generator z močjo 375 kW/1500 V za ogrevanje do 10 potniških vagonov, zato se z njimi vrši tudi potniški promet. Zaradi ene same kabine je preglednost na progo zmanjšana, zato je na vlakih zasedba dvojna (strojevodja s pomočnikom).

Viri[uredi | uredi kodo]

  • Igor Maksimivič. Vozni park Slovenskih železnic, d.o.o. [: diplomsko delo]. Mentor: Jovan Kek. Ljubljana: B&B višja strokovna šola, 2011. 14.
  • Josip Orbanić. Razvoj elektrovleke na Primorskem in v Sloveniji. Ilirska Bistrica: Društvo ljubiteljev železnic Ilirska Bistrica, 2013. 90.

Sklici[uredi | uredi kodo]

  1. Železniška vozila na Slovenskih železnicah https://issuu.com/bojan/docs/slovenian_railways_rolling_stock?documentId=080417115456-27f7b2a80ecb477c8f25a6f3598de013&layout=grey
  2. Lokomotiva serije SŽ 664 - Regan. Tinetova stran o železnici. Dostopno 9. 4. 2021. [1]
  3. Stigle prve iznajmljene slovenačke lokomotive serije 664. Pluton logistic 3. februar 2021. https://plutonlogistics.com/zeleznicki-transport/stigle-prve-iznajmljene-slovenacke-lokomotive-serije-664/}}
  4. Josip Orbanić. Razvoj elektrovleke na Primorskem in v Sloveniji. Ilirska Bistrica: Društvo ljubiteljev železnic Ilirska Bistrica, 2013. 90.

Glej tudi[uredi | uredi kodo]

Zunanje povezave[uredi | uredi kodo]