Trčenje v zraku nad Vrbovcem leta 1976

Iz Wikipedije, proste enciklopedije
Jump to navigation Jump to search
Trčenje nad Vrbovcem 1976
1976 Zagreb mid-air collision computer graphics.png
Računalniška upodobitev trčenja
Osnovni podatki
Datum10. september 1976
NesrečaTrk v zraku
PrizoriščeVrbovec, Hrvaška
Prvi zrakoplov
VrstaHawker Siddeley Trident 3B
UpravljalecBritish Airways
RegistracijaG-AWZT
Začetek letaLetališče Heathrow (EGLL), London
CiljMednarodno letališče Yesilköy, Carigrad, Turčija
Potniki54
Posadka9
Preživeli0
Drugi zrakoplov
VrstaMcDonnell Douglas DC-9-32
UpravljalecInex-Adria Airways
RegistracijaYU-AJR
Začetek letaletališče Split, Hrvaška
Ciljletališče Köln, ZR Nemčija
Potniki108
Posadka5
Preživeli0

Trčenje nad Vrbovcem se je zgodilo 10. septembra 1976 nad krajem Vrbovec v bližini Zagreba ob 11:15 po lokalnem času. Udeleženi sta bili letali British Airways, let 476, ki je bil na poti z londonskega letališča Heathrow v Carigrad, in letalo Inex-Adria Avioprometa, let 550, ki je bil na poti iz Splita na letališče v Kölnu v ZR Nemčiji.

Med vzroki za nesrečo sta bila zastarelost zemeljske navigacijske opreme in slaba koordinacija med kontrolorji zračnega prometa, ki so posledično dovolili vzpon Adriinega leta 550 preko poti britanskega letala. V nesreči je izgubilo življenje vseh 176 potnikov in članov posadke v obeh letalih.

Kontrola zračnega prometa v Zagrebu je bila v tistem času preobremenjena, saj je bil Zagreb pomembno križišče več zračnih poti med severnim in južnim delom Evrope ter proti Bližnjemu vzhodu. Zračni prostor v območju zagrebške kontrole je bil po višini razdeljen na tri sektorje - spodnji, srednji in zgornji, za koordinacijo prehodov med sektorji pa so skrbeli kontrolorji. Kot primarno sredstvo so kontrolorji uporabljali proceduralno separacijo med letali na podlagi predvidenih časov prihoda, radar pa je služil kot pomoč.

Pilot Adriinega letala je želel čim prej doseči nivo leta 330. Kontrola, zadolžena za zgornji sektor, je vzpon dovolila, vendar je pri tem prišlo do dveh napak. Kontrola zgornjega sektorja je bila zaradi precej prometa prezasedena, poleg tega pa je kontrola srednjega sektorja Adriinemu letalu naročila začasno prenehanje oddaje signala, s čimer letalo tudi ni več oddajalo informacije o višini leta. Pilot letala Adria 550 je verjetno zaradi zasedenosti radijske frekvence zgornjega sektorja kontaktiral šele, ko je bil že znotraj sektorja na nivoju leta 325 in še vedno v vzpenjanju. Šele tedaj se je kontrola zgornjega sektorja zavedla resnosti situacije in letalu Adria 550 naročila, naj zadrži višino. Tri sekunde kasneje je letalo Adria 550 z levim krilom presekalo kabino britanskega letala, kar je povzročilo takojšnjo smrt posadke. in začetek razpadanja letala zaradi dekompresije. Zaradi izgube večjega dela krila je pričelo padati tudi Adriino letalo.

Zunanje povezave[uredi | uredi kodo]