Specifična poraba goriva

Iz Wikipedije, proste enciklopedije
Jump to navigation Jump to search

Specifična poraba goriva je razmerje med porabo goriva in močjo, ki jo motor proizvede. Uporablja se za merjenje učinkovitosti motorja. Ameriška oznaka BSFC (brake specific fuel consumption) ali samo SFC se uporablja za motorje, ki proizvajajo moč na gredi. Zgledi takih motorjev so batni motorji in turbogredni motorji (električnih motorjev se tukaj ne obravnava).

BSFC v odvisnosti od obratov motorja in tlakom

BSFC se izračuna po formuli:

kjer je:

  • r – poraba goriva [g/s]
  • P – moč [W],
  • – hitrost vrtenja gredi motorja [rad/s]
  • navor motorja [Nm]

Moč motorja se meri z dinamometrom. Enote za BSFC so grami na joule [g/J]

Velikokrat se uporablja drugačna enota, grami na kilovatno uro [g/kWh]. Enačba za preračun:

BSFC [g/kWh] = BSFC [g/J]×(3,6 × 106)

Za spreminjanje med imperialnimi in metričnimi enotami se uporabi:

BSFC [g/kW·h] = BSFC [lb/KM·h] × 608,277
BSFC [lb/KM·h] = BSFC [g/kW·h] × 0,001644

BSFC je tudi odvisen ob od vrste goriva, kurilno vrednost dizla (44 MJ/kg) je precej večja od alkohola (30 MJ/kg), zato je BSFC večji pri alkoholu. BSFC se razlikuje od vrste motorja in pogoji pri katerih deluje. Dizelski in bencinski motorji imajo različne vrednosti, od pod 200 g/kWh za dizel pri majhnih obratih in velikem navoru, pa do čez 1,000 g/kW·h za turbopropelerski motor pri nizkih močeh.

moč leto tip motorja uporaba SFC [lb/hp·h] SFC [g/kW·h] termodinamični izkoristek [%]
2.020 kW 1996 turboprop Pratt & Whitney PW127 pri nizkih obratih
(v mirovanju)
2.390
pri počasnem premikanju po tleh 1.270
pri @ 0,30 Pmax 508
pri @ 0,70 Pmax 328
pri največji moči Pmax 294
turbopropelerski motor 0,8 360–490 17–23
Ottov bencinski motor 0,45–0,37 273–227 30–36
80 kW/l 2011 Ford Ecoboost Turbopolnjeni Ottov bencinski motor [1] avtomobilski motor 245
2.000 kW 1945 Wright R-3350 Duplex-Cyclone bencinski zvezdasti letalski motor letalski motor 0,4 243 33,7
57 kW Toyota Prius THS II motor [2] avtomobil 0,362 225 37%
68 kW 2008 Revetec Controlled Combustion Engine bencinski motor[3] avtomobil 212 38,6
550 kW 1931 Junkers Jumo 204 turbopolnjeni dvotaktni letalski dizel letalski motor 0,345 210 39,8
36 MW 2002 Rolls-Royce Marine Trent turbogredni motor ladijski motor 0,345 210 39,8
2.013 kW 1940 Klöckner-Humboldt-Deutz DZ 710 dvotaktni letalski dizel letalski motor 0,33 201 41,58
2.340 kW 1949 Napier Nomad letalski dizel letalski motor 0,345 210 39,8
dizelski motor turbopolnjeni 0,34–0,30 209–178 40–47
165 kW 2000 Volkswagen 3.3 V8 TDI avtomobilski motor 0,33 205 41,1
43 MW General Electric LM6000[4] turbogredni motor ladijski motor, generiranje elektrike 0,32 199 42
88 kW 1990 Audi 2.5 L TDI[5] avtomobilski motor 198 42,5
80 MW 1998 Wärtsilä-Sulzer RTA96-C dvotaktni dizelski motor ladijski motor 0,268 163 51,7
23 MW MAN Diesel S80ME-C Mk7 dvotaktni dizelski motor ladijski motor [6] 0,254 155 54,4

Specifična poraba goriva za motorje, ki ustvarajo potisk[uredi | uredi kodo]

Za turboventilatorske, turboreaktivne, potisne cevi in raketne motorje se uporablja specifična poraba goriva/potsik

tip motorja zgled SFC v g/(kN·s) specifični impulz (s) efektivna izpušna hitrost (m/s)
raketni motor SSME raketoplan Space shuttle v vakuumu 225 453 4 423
potisna cev Mach 1 127 800 7 877
raketni motor NK-33 raketa N-1 vakuum 309 331 3 240
reaktivni motor J-58 SR-71 na Mach 3,2 538 1 900 18 587
Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 Concorde Mach 2 33 8 3 012 29 553
turbofan CF6-80C2B1F Boeing 747-400 na višini 10 km 17,1 5 950 58 400
turbofan CF6 na livelu morja 8 696 11 700 115 000

Glej tudi[uredi | uredi kodo]

Sklici[uredi | uredi kodo]

Viri[uredi | uredi kodo]