Ogled vira Rudolf Caracciola

{{Infopolje Bivši dirkač F1|
  Name = Rudolf Caracciola |
  Image =  |
  Nationality = {{ikonazastave|Nemčija}} [[Nemci|Nemec]]|
  GP Years = {{VN|1926}} - {{VN|1939}} |
  GP Team(s) =  [[Daimler-Benz|Daimler-Benz AG]], [[Alfa Corse]], [[Daimler-Motoren-Gesellschaft]], [[Scuderia CC]] |
  GP Races = 84 |
  GP Wins = 27 |
  GP Podiums = 49 |
  GP Poles = 7 |
  GP Fastest laps = 17 |
  GP First race = [[Velika nagrada Nemčije 1926]] |
  GP First win =  [[Velika nagrada Nemčije 1926]] |
  GP Last win =  [[Velika nagrada Nemčije 1939]] |
  GP Last race = [[Velika nagrada Švice 1939]] |
  GP Ref = <ref>{{Racing Database|Rudolf%20Caracciola}}</ref> |
  halloffame = 1998 |
}}

'''Otto Wilhelm Rudolf Caracciola''' (splošno znan kot '''Rudolf Caracciola''' ({{IPA|ʁuːdɔɫf kaʁaːtʃiːɔlɑ|pron}}))<ref name="Bolsinger+Becker str. 63">Bolsinger and Becker (2002), str. 63</ref>, [[Nemci|nemški]] [[dirkač]], * [[30. januar]] [[1901]], [[Remagen]], [[Nemčija]], † [[28. september]] [[1959]], [[Kassel]], [[Nemčija]]. 

Caracciola je bil nemški [[avtomobilizem|avtomobilistični]] dirkač. Trikrat je osvojil naslov [[Evropsko avtomobilistično prvenstvo|evropskega avtomobilističnega prvaka]], predvojne različice sedanjega [[Formula 1|Svetovnega prvenstva Formule 1]], s čimer je rekorder po številu naslovov. Prav tako trikrat je osvojil naslov [[Evropsko prvenstvo gorskih dirk|evropskega prvaka v gorskih dirkah]], dvakrat s [[športni dirkalnik|športnim dirkalnikom]] in enkrat z dirkalnikom tipa ''Grand Prix''. Caracciola je tekmoval za moštvo [[Mercedes-Benz]]a v času prvotne dominacije ''Srebrnih puščic'', ki so dobile ime po srebrni barvi dirkalnikov, za moštvo je sodeloval tudi pri postavljanju [[kopenski hitrostni rekord|kopenskih hitrostnih rekordov]]. V Nemčiji je dobil vzdevek ''Caratsch''<ref name="Reuss str. 20">Reuss (2006), str. 20</ref>, znan pa je bil tudi kot ''Regenmeister'' (''Kralj dežja''), zaradi sposobnosti dirkanja po mokri stezi. 

Caracciola se je začel z dirkanjem ukvarjati kot pripravnik v [[aachen]]ski avtomobilski tovarni [[Fafnir (tovarna)|Fafnir]] v začetku [[1920.|dvajsetih]] let, najprej z [[motocikel|motocikli]], nato še z avtomobili. Za Mercedes-Benz je osvojil prva naslova evropskega prvaka v gorskih dirkah v letih 1930 in 1931, nato je prestopil v [[Alfa Romeo|Alfo Romeo]], kjer je leta 1932 osvojil še svoj tretji naslov. Za {{VN|1933|sezono}} je skupaj s prijateljem in dirkačem [[Louis Chiron|Louisom Chironom]] ustanovil privatno moštvo [[Scuderia C/C]], toda na prostem treningu pred prvo dirko sezone za {{Vn|Monaka|1933}} je v nesreči utrpel večkratni zlom [[stegnenica|stegnenice]] na desni nogi. Poškodba mu je preprečevala sodelovanje na dirkah več kot leto dni, za vedno pa je imel desno nogo pet centimetrov krajšo od leve. Za {{VN|1934|sezono}} se je vrnil s ponovno ustanovljenim moštvom Mercedes-Benz, s katerim je osvojil tri naslove evropskega avtomobilističnega prvaka, v sezonah {{VN|1935}}, {{VN|1937}} in {{VN|1938}}. Kot večina nemških dirkačev v [[1930.|tridesetih]] letih, je bil član [[paravojaška organizacija|paravojaške]] [[Nacizem|nacistične]] organizacije [[NSSK]], nikoli pa ni bil član [[Nacistična stranka|nacistične stranke]]. Po koncu [[Druga svetovna vojna|Druge svetovne vojne]] se je vrnil na dirke, toda poškodoval se je ob trčenju na kvalifikacijah za dirko [[Indianapolis 500 1946]]. Drugi poskus vrnitve pa je ponovno preprečila nesreča, tokrat na dirki športnih dirkalnikov v [[Švica|Švici]]. 

Po dirkaški upokojitvi je Caracciola deloval kot prodajalec Mercedes-Benza za vojake organizacije [[NATO]] nastanjene v [[Evropa|Evropi]]. Umrl je leta 1959 v nemškem mestu [[Kassel]] zaradi odpovedi [[ledvica|ledvic]]. Pokopan je v Švici, kjer je živel od začetka tridesetih let. Velja za enega najboljših dirkačev obdobja pred Drugo svetovno vojno, znan je bil kot perfekcionist, ki je blestel v vseh pogojih. Njegovih šest zmag na dirki za [[Velika nagrada Nemčije|Veliko nagrado Nemčije]] še vedno ostaja rekordni dosežek.

==Zgodnje življenje in kariera==
Rudolf Caracciola se je rodil [[30. januar]]ja [[1901]] v nemškem mestu [[Remagen]]<ref name="Bolsinger+Becker str. 63"/>, kot četrti otrok Maximiliana in Mathilde, ki sta vodila družinski Hotel Caracciola. Njegovi predniki so se med [[Tridesetletna vojna|Tridesetletno vojno]] izselili iz [[Neapelj|Neaplja]] in se preselili v nemško mesto [[Rhineland]], kjer je princ Bartolomeo Caracciolo poveljeval [[Utrdba Ehrenbreitstein|Utrdbi Ehrenbreitstein]] pri [[Koblenz]]u.<ref name="Bolsinger+Becker str. 63"/> Caracciola se je že od rane mladosti zanimal za avtomobile, od štirinajstega leta pa si je želel postati dirkač.<ref name="Caracciola str. 1">Caracciola (1958), str. 1</ref> Med [[Prva svetovna vojna|Prvo svetovno vojno]] je vozil enega zgodnjih modelov [[Mercedes]]a<ref name="daimler">{{navedi splet|url= http://media.daimler.com/dcmedia0-921-614226-1-1205843-1-0-0-0-0-0-12635-614226-0-1-0-0-0-0-0.html|title= Biography: Rudolf Caracciola (1901 - 1959)|work= Daimler Global Media Site|publisher= Daimler AG|date= 23. junij 2009|accessdate= 3. julija 2009|language= en|archive-date= 2016-03-11|archive-url= https://web.archive.org/web/20160311143932/http://media.daimler.com/dcmedia0-921-614226-1-1205843-1-0-0-0-0-0-12635-614226-0-1-0-0-0-0-0.html|url-status= dead}}</ref>, v starosti osemnajstih let pa je pridobil [[vozniški izpit]]. Po maturi je oče želel, da se Caracciola vpiše na univerzo, toda po njegovi smrti je postal pripravnik v avtomobilski tovarni [[Fafnir (tovarna)|Fafnir]] v mestu [[Aachen]].<ref name="Caracciola str. 1"/><ref name="Bolsinger+Becker str. 64">Bolsinger and Becker (2002), str. 64</ref>

[[Motošport]] je bil v Nemčiji v tistem času, podobno kot drugod v Evropi, zaprt šport omejen predvsem na višje sloje. Z razvojem in profesionalizacijo športa, so profesionalni dirkači, kot je bil Caracciola, prevzemali primat.<ref name="Reuss str. 18-19">Reuss (2006), str. 18&ndash;19</ref> Caracciola je svoje prve dirkaške uspehe dosegel, še ko je delal v tovarni Fafnir in je z motociklom [[NSU Motorenwerke AG|NSU]] dosegel več zmag na vzdržljivostih dirkah.<ref name="Bolsinger+Becker str. 64"/> Ko se je leta 1922 Fafnir odložil udeležiti svoje prve avtomobilistične dirke na dirkališču [[AVUS]] (''Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße''), je Caracciola nastopal z enim od tovarniških avtomobilov. Dosegel je četrto mesto v absolutni konkurenci, v svojem razredu je zmagal, bil je tudi najhitrejši dirkač z Fafnirovim dirkalnikom.<ref name="daimler"/><ref name="Bolsinger+Becker str. 64"/> Nato se je udeležil dirke na Opelbahnu v [[Rüsselsheim]]u, kjer je zmagal.<ref name="daimler"/> V mestu Aachen pa ni ostal dolgo, saj je leta 1923 v nočnem klubu udaril vojaka okupacijske belgijske vojske, zato je zbežal.<ref name="Bolsinger+Becker str. 64"/><ref name="Caracciola str. 2">Caracciola (1958), str. 2</ref> Preselil se je v [[Dresden]], kjer je še vedno deloval kot predstavnik Fafnirja. Aprila istega leta je zmagal na dirki na [[Deutsches Stadion (Berlin)|Berlinskem stadionu]] s sposojenim dirkalnikom Ego 4KM.<ref name="daimler"/><ref name="Caracciola str. 215">Caracciola (1958), str. 215</ref> V svoji avtobiografiji je Caracciola zapisal, da je za Fafnir prodal le en avtomobil, pa še tedaj je, zaradi visoke [[inflacija|inflacije]], ob dobavi avtomobila kupnina pokrila le hupo in prednji luči.<ref name="Caracciola str. 12">Caracciola (1958), str. 12</ref>

V drugi polovici leta 1923 ga je najela tovarna [[Daimler-Motoren-Gesellschaft]] za prodajalca v Dresdenskem avtomobilskem salonu. Caracciola je ob tem nadaljeval tudi z dirkalnikom. Z Mercedesi 6/25/40KM je zmagal na štirih od osmih dirk v {{VN|1923|sezoni}}.<ref name="daimler"/><ref name="Bolsinger+Becker str. 64"/> Uspehi so se nadaljevali tudi v {{VN|1924|sezoni}}, ko je nastopal z novim [[superkompresorski]]m 1,5 litrskim Mercedesom, s katerim je dosegel petnajst zmag, tudi na gorski dirki [[Klausen Pass|Klausenpass]] v Švici.<ref name="Bolsinger+Becker str. 64"/> Udeležil se je tudi dirke za {{Vn|Italije|1924}} na dirkališču [[Autodromo Nazionale Monza]] kot rezervni dirkač Mercedesa, toda na dirki ni sodeloval.<ref name="Cimarosti str. 65-66">Cimarosti (1986), str. 65&ndash;66</ref> V {{VN|1925|sezoni}} je z 1,5 litrskom dirkalnikom dosegel pet zmag<ref name="Bolsinger+Becker str. 64"/>, tudi gorski dirki v Kniebisu in [[Freiburg im Breisgau|Freiburgu]] z Mercedesom 24/100/140KM.<ref name="daimler"/> Z vse boljšimi dosežki na dirkah, je Caracciola opustil svoje načrte za študij strojništva.<ref name="Bolsinger+Becker str. 64"/>

==1926–1930: preboj==
[[Slika:Bundesarchiv Bild 102-02915, Berlin, AVUS, Großer Preis von Deutschland.jpg|thumb|330px|right|Caracciola (levo) in mehanik sovoznik Eugen Salzer proslavljata zmago na dirki za {{Vn2|Nemčije|1926}}]]
Caraccioli je preboj v dirkaški karieri uspel v {{VN|1926|sezoni}}. Dirka za {{Vn|Nemčije|1926}} je potekala [[11. julij]]a na dirkališču [[AVUS]], udeležilo pa se jo je tudi pred kratkim združeno podjetje [[Mercedes-Benz]].<ref name="Caracciola str. 34">Caracciola (1958), str. 34</ref> Ko je za to slišal Caracciola, je za nekaj dni zapustil svoje delovno mesto in v Mercedesovi pisarni v [[Stuttgart]]u je zaprosil za dirkalnik.<ref name="Caracciola str. 34"/> Mercedes se je strinjal ter Caraccioli in [[Adolf Rosenberger|Adolfu Rosenbergerju]] posodil dva 2-litrska dirkalnika tipa M218, toda na dirko sta se morala prijaviti kot privatnika.<ref name="Cimarosti str. 75">Cimarosti (1986), str. 75</ref><ref name="Rendall str. 116">Rendall (1993), str. 116</ref> Rosenberger je na dirki dobro štartal pred 230.000 gledalci, Caraccioli pa je ob štartu ugasnil motor.<ref name="Bolsinger+Becker str. 64"/> Njegov mehanik sovoznik, Eugen Salzer, je izstopil iz dirkalnika in ga porival, da je vžgal. Uspela sta ga ponovno zagnati, toda proti vodilnim sta izgubila minuto.<ref name="Hilton str. 89">Hilton (2005), str. 89</ref> Po nekaj krogih je pričelo deževati in Caracciola je napredoval za več mest, ker je nekaj dirkačev odstopilo v težkih razmerah. Rosenberger je izgubil nadzor nad dirkalnikom in v osmem krogu je ob prehitevanju počasnejšega dirkača za krog v ovinku ''Nordschleife'' izgubil nadzor nad dirkalnikom in trčil v časomerilčevo kabino. Pri tem so umrli vsi trije, Rosenberger, njegov mehanik sovoznik in časomerilec.<ref name="Rendall str. 116"/> Caracciola v megli in dežju ni vedel, katero mesto zaseda, toda odločil se je, da nadaljuje in vsaj konča dirko. Po koncu zadnjega, dvajsetega kroga, je presenečen ugotovil, da je zmagovalec.<ref name="Caracciola str. 38-39">Caracciola (1958), str. 38&ndash;39</ref> Nemški medijo so mu zaradi te dirke nadeli vzdevek ''Regenmeister'' (''Kralj dežja''), zaradi sposobnosti dirkanja po mokri stezi.<ref name="Rendall str. 116"/>

Caracciola je nagrado 17.000 [[Reichsmark|RM]] porabil za ustanovitev predstavništva za [[Mercedes-Benz]] v prestižnem predelu [[Berlin]]a, [[Kurfürstendamm]].<ref name="Bolsinger+Becker str. 64"/><ref name="Caracciola str. 40">Caracciola (1958), str. 40</ref> Ob tem se je poročil tudi s svojim dekletom, Charlotte, ki jo je bil spoznal leta 1923, ko je delal za Daimler v Dresdnu.<ref name="daimler"/> Nadaljeval je tudi z dirkanjem na domačih dirkah, v Freiburgu je končal preizkušnjo na leteči kilometer, kjer je postavil rekord za športne dirkalnike z novim 2-litrskim Mercedes-Benzom tip K.<ref name="Bentley str. 31">Bentley (1959), str. 31</ref> Caracciola se je prijavil tudi na gorsko dirko Klausenpass, kjer je postavil nov rekord za turne avtomobile, zmagal je na gorski dirki [[Semmering]] v razredu za turne avtomobile.<ref name="Bentley str. 31-32">Bentley (1959), str. 31&ndash;32</ref> Novozgrajena steza [[Nürburgring]] je v {{VN|1927|sezoni}} gostila dirko [[Eifelrennen]], ki je pred tem potekala po javnih cestah v pogorju [[Eifel]] od leta 1922. Caracciola je to [[Eifelrennen 1927|dirko]] dobil, mesec dni kasneje pa je na istem dirkališču potekala še pomembnejša dirka za {{Vn|Nemčije|1927}}, toda tokrat je moral odstopiti zaradi okvare dirkalnika, zmagal pa je [[Otto Merz]].<ref name="ring">{{navedi splet
|url= http://forix.autosport.com/8w/ring.html|title= Lords of the 'Ring|author= Robert Blinkhorn|work= 8W
|publisher= FORIX|date= 6. maj 1999|accessdate= 2. julija 2009|language=en}}</ref> V sezoni je dosegel enajst zmag, skoraj vse z dirkalnikom Mercedes-Benz tip S, razvitem v razvojnim oddelkom Mercedes-Benza, ki ga je vodil [[Ferdinand Porsche]].<ref name="daimler"/>

Caracciola je v {{VN|1928|sezoni}} uspel ponovno zmagati na najpomembnejši domači dirki za {{Vn|Nemčije|1928}} z novim 7,1-litrskim Mercedes-Benzom SS na dirkališču Nürburgring<ref name="Cimarosti str. 83">Cimarosti (1986), str. 83</ref> Zmago si je delil skupaj s [[Christian Werner|Christianom Wernerjem]], ki je prevzel Caracciolov dirkalnik po tem, ko se je slednji ob postanku v boksih zgrudil zaradi izčrpanosti in velike vročine.<ref name="Hilton str. 101">Hilton (2005), str. 101</ref> [[Velika nagrada Nemčije]] je, kot več ostalih dirk tistega časa, ignorirala ''Grand Prix'' pravila, ki jih je postavila zveza [[Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus]] (AIACR) ter ki so omejevala maso dirkalnika in porabo goriva. Namesto tega je dirka potekala pod pravili [[Formula Libre]], torej brez omejitev. Zaradi tega se je Mercedes-Benz, bolj kor razvoju ''Grand Prix'' dirkalnikov, posvetil razvoju športnih dirkalnikov, Caracciola je nastopal z najnovejšim modelom [[Mercedes-Benz SSK|SSK]], s katerim je na gorski dirki Semmering svoj rekord steze izboljšal še za pol sekunde.<ref name="Bentley str. 32-33">Bentley (1959), str. 32&ndash;33</ref>

[[Slika:Rudolf Caracciola at the 1929 Monaco Grand Prix.jpg|thumb|330px|left|Caracciola na dirki za [[Velika nagrada Monaka 1929|Veliko nagrado Monaka 1929]].]]
Prvič je dirka za [[Velika nagrada Monaka|Veliko nagrado Monaka]] potekala v {{VN|1929|sezoni}}. Caracciola je na [[Velika nagrada Monaka 1929|dirki]] kot običajno nastopil s 7,1-litrskim modelom SSK. Štartal je iz zadnje štartne vrste, štartna mesto so žrebali, in se že kmalu za vodstvo boril z [[Bugatti]]jevim dirkačem [[William Grover-Williams|Williamom Grover-Williamsom]].<ref name="Rendall str. 124">Rendall (1993), str. 124</ref> Toda zaradi štiriinpolminutnega postanka v boksih za dolivanje goriva Grover-Williamsa, ki je nastopal z neprimerno manjšim in lažjim dirkalnikom, ni več mogel ujeti, je pa osvojil tretje mesto.<ref name="Hilton str. 104">Hilton (2005), str. 104</ref> Ponovno pa je uspel zmagati na dirki za {{Vn|Irske|1929}} na mokri stezi, s čimer je še potrdil svoj sloves specialista za dežne dirke. Skupaj z Wernerjem je v sezoni 1930 nastopil na vzdržljivostih dirkah [[Mille Miglia]], kjer sta zasedla šesto mesto, in [[24 ur Le Mansa 1930|24 ur Le Mansa]], kjer sta morala po vodstvu skozi začetni del dirke odstopiti zaradi okvare motorja.<ref name="Bentley str. 33-34">Bentley (1959), str. 33&ndash;34</ref> V {{VN|1930|sezoni}} je ubranil zmago na dirki za {{Vn|Irske|1930}} na dirkališču [[Phoenix Park]]<ref name="Bentley str. 35">Bentley (1959), str. 35</ref>, ob tem pa je s štirimi zmagami prvič osvojil naslov evropskega prvaka v gorskih dirkah.<ref name="daimler"/> Zaradi bankrota tovarne je moral zapreti svojo predstavništvo v Berlinu.<ref name="Hilton str. 112">Hilton (2005), str. 112</ref>
{{clear}}

==1931–1932: prestop k Alfi Romeo==
Mercedes-Benz se je leta 1931 uradno umaknil iz motošporta zaradi [[Velika gospodarska kriza|Velike gospodarske krize]], kljub temu pa so ohranili podporo Caraccioli in nekaj ostalim dirkačev, športni direktor zdaj neodvisnega moštva pa je ostal [[Alfred Neubauer]].<ref name="Rendall str. 128">Rendall (1993), str. 128</ref> Predvsem zaradi krize je bil Caracciola edini Mercedesov dirkač, ki se je v {{VN|1931|sezoni}} udeležil dirke za {{Vn|Monaka|1931}}, nastopal je z dirkalnikom SSKL, ki je skrajšana različica dirkalnika SSK.<ref name="Rendall str. 129">Rendall (1993), str. 129</ref> Caracciola in [[Luigi Fagioli]] z [[Maserati]]jem sta ogrožala vodstvo [[Bugatti]]jevih dirkačev, [[Louis Chiron|Louisa Chirona]] in [[Achille Varzi|Achilla Varzija]], toda Caracciola je zaradi okvare [[sklopka|sklopke]] odstopil.<ref name="Hilton str. 113">Hilton (2005), str. 113</ref> 100.000 gledalcev se je zbralo na dirki za {{Vn|Nemčije|1931}} na Nürburgringu. Pred dirko je pričelo deževati, Caracciola pa je v prvih krogih napadal vodilnega Fagiolija. Kljub močnemu pršu vode izza Fagiolijevega Maseratija, ga je Caracciola uspel v ovinku ''Schwalbenschwanz'' prehiteti. V šestem krogu se je steza začela sušiti in Chiron, ki je tedaj držal drugo mesto z Bugattijem, je začel loviti Caracciolo, ki je nastopal s precej težjim dirkalnikom. Caracciolov postanek, ki je bil opravljen v rekordno hitrem času, mu je pomagal obdržati vodstvo pred Chironom, ki je v zadnjem delu dirke vozil tudi petnajst sekund hitreje na krog hitreje, toda Caracciola je vseeno uspel zmagati z več kot minuto prednosti.<ref name="Hilton str. 115-116">Hilton (2005), str. 115&ndash;116</ref>

Na dirki za {{Vn|Masaryka|1931}} je Caracciola ostal nepoškodovan v hudem trčenju. On in Chiron sta napadala vodilnega Fagiolija, ko je slednji trčil v leseno ogrado mostu in zletel na cesto pod mostom. Caracciola in Chiron, ki sta vozila tik za njim, sta se ognila razbitinam dirkalnika z vožnjo po jarku ob cesti. Chironu je uspelo zapeljati iz jarka nazaj na stezo, Caracciola pa se je zaletel v drevo in moral odstopiti.<ref name="Hilton str. 116">Hilton (2005), str. 116</ref> Kljub omenjeni nesreči je bil Caracciola ponovno uspešen na gorskih dirkah, saj je osemkrat zmagal z dirkalnikom SKKL ter s tem ubranil naslov Evropskega prvaka.<ref name="Bentley str. 36">Bentley (1959), str. 36</ref> Najodmevnejši dosežek Caracciole v {{VN|1931|sezoni}} je bila zmaga na dirki Mille Miglia. V začetku dirke se je za vodstvo borilo več dirkačev Alfe Romeo, toda v drugem delu dirke je Caracciola prevzel vodstvo in zmagal dirko v rekordnem času. S sovoznikom [[Wilhelm Sebastian|Wilhelmom Sebastianom]], ki pa ni poprijel za volan, sta s tem postala prva tuja zmagovalca dirke. Od tedaj je na celotni stezi kot tujcema uspelo zmagati le še [[Stirling Moss|Stirlingu Mossu]] in [[Denis Jenkinson|Denisu Jenkinsonu]] leta 1955.<ref name="Cimarosti str. 90">Cimarosti (1986), str. 90</ref>

[[Slika:1932-04-10 Mille Miglia Alfa Romeo 8C 2300 Caracciola Bonini.jpg|thumb|left|330px|Caracciola z dirkalnikom [[Alfa Romeo 8C]] na dirki [[Mille Miglia]] [[Mille Miglia 1932|1932]], kjer je odstopil zaradi okvare ventila]]

Mercedes-Benz se je v začetku leta 1932 popolnoma umaknil iz motošporta zaradi krize. Zato je Caracciola prestopil k Alfi Romeo, toda Mercedesu je obljubil povratek, če se bodo vrnili na dirke.<ref name="Rendall str. 131">Rendall (1993), str. 131</ref> Podpisal je pogodbo, po kateri je za italijansko moštvo nastopal napol kot privatnik. Caracciola je kasneje zapisal, da športni direktor Alfe Romeo ni želel govoriti o določilih njegove pogodbe. Sam je menil, da italijanski dirkači niso verjeli, da bi se lahko uspešno privadil na mnogo manjše dirkalnike od Mercedesovih.<ref name="Caracciola str. 55-56">Caracciola (1958), str. 55&ndash;56</ref> Njegova prva dirka za novo moštvo je bila Mille Miglia v {{VN|1932|sezoni}}, ko je v začetku dirke povedel, toda kasneje je moral odstopiti zaradi okvare ventila. Caracciola je kasneje zapisal, da se še vedno spominja izraza na obrazu [[Giuseppe Campari|Giuseppeja Camparija]] ob povratku v tovarno z rahlim nasmeškom, kot bi morda želel dejati, da se mu je zdelo, da njegov dirkalnik ni mogel priti do cilja.<ref name="Caracciola str. 57">Caracciola (1958), str. 57</ref>

Naslednja dirka je bila dirka za {{Vn|Monaka|1932}}, kjer je v prvem delu držal četrto mesto, po postanku [[Baconin Borzacchini|Baconina Borzacchinija]] za menjavo pnevmatik in okvari [[Achille Varzi|Achilla Varzija]] pa se je prebil na drugo mesto. Nato je začel loviti moštvenega kolego in vodilnega dirkača, [[Tazio Nuvolari|Tazia Nuvolarija]]. Deset krogov pred ciljem se mu je Caracciola že tako približal, da ga je lahko videl prestavljati. Dirko je končal tik za njim, gledalci pa so po koncu skandirala Caraccioli, ker so menili, da Nuvolarija ni napadel le, ker je bil njegov moštveni kolega. Kljub temu pa mu je ta dirka prinesla pogodbo za tovarniškega dirkača Alfe Romeo.<ref name="Hilton str. 118-120">Hilton (2005), str. 118&ndash;120</ref>

Alfa Romeo je dominirala v preostanku sezone. Nuvolari in Campari sta na dirki za {{Vn|Italije|1932}} nastopala z novimi dirkalniki [[Alfa Romeo P3]], Borzacchini in Caracciola pa še s starejšimi in težjimi dirkalniki tipa 8C. Caracciola je odstopil zaradi okvare dirkalnika, toda kasneje je prevzel Borzacchinijev dirkalnik, ker je slednjega zadel kamen. Končala sta na tretjem mestu za Nuvolarijem in Fagiolijem.<ref name="Rendall str. 131-133">Rendall (1993), str. 131&ndash;133</ref> Na dirki za {{Vn|Francije|1932}} se je Caracciola, zdaj tudi z novim dirkalnikom tipa P3, v prvem delu dirke za vodstvo boril z Nuvolarijem. Zaradi velike dominantnosti novih dirkalnikov so lahko vrstni red prvih treh določili v boksih, zmagal je tako Nuvolari pred Borzacchinijem in Caracciolo. Podobno je bilo na dirki za {{Vn|Nemčije|1932}}, le da je tu zmagal Caracciola pred Nuvolarijem in Borzacchinijem.<ref name="Rendall str. 133">Rendall (1993), str. 133</ref>

Caracciola je ob tem zmagal še na dirkah za {{Vn|Poljske|1932}}, {{Vn|Monze|1932}} in dirki [[Eifelrennen 1932|Eifelrennen]] na Nürburgringu, poleg tega pa je dosegel še pet zmag na gorskih dirkah in s tem osvojil svoj tretji in zadnji naslov Evropskega prvaka v gorskih dirkah.<ref name="Bentley str. 37">Bentley (1959), str. 37</ref> Na dirki [[Avusrennen 1932|Avusrennen]] pa ga je premagal [[Manfred von Brauchitsch]], ki je nastopal s privatnik dirkalnikom SSK z aerodinamično šasijo, Caracciola je bil drugi. Nemško občinstvo je Caracciolo izžvižgalo, ker je nastopal za italijansko moštvo, von Brauchitsch pa je bil deležen vse pozornosti nemške javnosti.<ref name="Reuss str. 30-31">Reuss (2006), str. 30&ndash;31</ref>

==1933–1934: poškodba in vrnitev k Mercedesu==
Ob začetku {{VN|1933|sezone}} je [[Alfa Romeo]] umaknila tovarniško moštvo iz motošporta, tako je Caracciola ostal brez dirkalnika. Ko je bil na počitnicah v [[Arosa|Arosi]] skupaj s svojim dobrim prijateljem [[Louis Chiron|Louisom Chironom]], [[Monačani|monaškim]] dirkačem, ki ga je malo pred tem odpustil Bugatti, sta se odločila ustanoviti privatno moštvo [[Scuderia C/C]] (Caracciola-Chiron)<ref name="Bentley str. 38">Bentley (1959), str. 38</ref> Kupila sta tri dirkalnike [[Alfa Romeo Monza]], [[Daimler-Benz]] pa jima je zagotovil tovornjak za njihov transport.<ref name="Caracciola str. 60">Caracciola (1958), str. 60</ref><ref name="Rendall str. 134">Rendall (1993), str. 134</ref> Chironov dirkalnik je bil obarvan modro z belo črto, Caracciolov pa belo z modro črto.<ref name="Bentley str. 38"/> Novoustanovljeno moštvo se je kot prve dirke udeležila dirko za {{Vn|Monaka|1933}}. Drugi dan prostih treningov, ko je Chironu razkazoval stezo, kajti prvič se je udeležil te dirke, je Caracciola pred ovinkom ''Tabac'' izgubil nadzor nad dirkalnikom. Odpovedale so zavore na treh kolesih, kar je destabiliziralo dirkalnik. Na hitro se je moral odločiti med tem, da zavije v morje, ali trči v zid. Instinktivno se je odločil za slednje.<ref name="Hilton str. 125">Hilton (2005), str. 125</ref> Caracciola je kasneje opisal nesrečo z besedami:

{{Citatni blok|Poškodovana je bila le stranica dirkalnika, posebej okoli sedeža. Previdno sem povlekel noge iz jeklenega ogrodja. Počasi sem se vzdignil iz sedeža, želel sem čim hitreje iz dirkalnika. S tem bi vsem pokazal, da se nisem poškodoval v trčenju. Stopil sem na tla. V tistem trenutku sem v nogi začutil močno bolečino. Bila je nevzdržna bolečina, kot bi jo rezalo več žarečih se nožev. Padel sem, takrat pa me je z rokami ujel Chiron.<ref name="Caracciola str. 62">Caracciola (1958), str. 62</ref>}}

Caracciolo so odnesli na stolu iz bližnje trafike, nato pa odpeljali v bolnišnico.<ref name="who?">{{navedi splet
|url= http://forix.autosport.com/8w/caracciola.html|title= Mercedes' most successful driver|author= Leif Snellman|work= 8W|publisher= FORIX|date= avgust 1999|accessdate= 23. julija 2009|language=en}}</ref> Utrpel je večkratni zlom desne [[Stegnenica|stegnenice]], zdravniki pa niso verjeli, da bi lahko še kdaj dirkal.<ref name="Bentley str. 38"/> Kasneje je bil prepeljal v privatno bolnišnico v [[Bologna|Bologni]], kjer je imel šest mesecev nogo v mavcu.<ref name="who?"/><ref name="Caracciola str. 67">Caracciola (1958), str. 67</ref> Caracciola se je zdravil hitreje od napovedi zdravnikov in pozimi je Charlotte odpeljala moža v Aroso, kjer sta nadmorska višina in svež zrak še pripomogla k okrevanju.<ref name="Bentley str. 38"/>

Prevzem oblasti s strani [[Nacistična stranka|Nacistične stranke]] [[30. januar]]ja [[1933]] v Nemčiji je dal nemškim avtomobilskim tovarnam, predvsem Mercedes-Benzu in [[Auto Union]]u, priložnost za povratek na dirke. Ob obljubi s strani nacistične vlade o subvencijah, sta obe tovarni večino leta 1933 razvijala vsaka svoj dirkalnik.<ref name="Reuss str. 77-78">Reuss (2006), str. 77&ndash;78</ref> [[Alfred Neubauer]], športni direktor Mercedesa, je novembra odpotoval v [[Lugano]], da bi podpisal pogodbo s Caracciolo za {{VN|1934|sezono}}, v primeru da bo fizično pripravljen. Neubauer je izzval Caracciolo naj pokaže, če že lahko hodi, toda le-ta kljub prvotnim nasmeškom še ni zdaleč ni bil pripravljen. Kljub temu mu je Neubauer ponudil pogodbo, toda le, če bo svojo pripravljenost dokazal na dirkališču [[AVUS]] v začetku prihodnjega leta. Caracciola se je s tem strinjal in se odpravil v [[Stuttgart]] podpisat pogodbo. Potovanje ga je tako utrudilo, da je večino prostega časa preživel v svoji hotelski postelji.<ref name="Hilton str. 131">Hilton (2005), str. 131</ref>

Ob vrnitvi v Lugano je izvedel tragično novico. Njegova soproga Charlotte je umrla, ko je njeno skupino ob smučanju v [[Švicarske Alpe|Švicarskih Alpah]] pokopal plaz. Caracciola se je v času žalovanja popolnoma umaknil iz javnega življenja, blizu je bil tudi odločitvi o upokojitvi od dirkanja.<ref name="Hilton str. 131"/><ref name="Bentley str. 39">Bentley (1959), str. 39</ref> Chironov obisk ga je spodbudil k nadaljevanju dirkaške kariere in kljub drugim načrtom je pred dirko za {{Vn|Monaka|1934}} odpeljal častni krog.<ref name="Hilton str. 131"/> Čeprav ga je ob vožnji še nekoliko bolela noga, pa ga je ta izkušnja prepričala v vrnitev na dirke.<ref name="Hilton str. 132">Hilton (2005), str. 132</ref>

Caracciola je aprila testiral nov dirkalnik [[Mercedes-Benz W25]] na dirkališču AVUS. Kljub temu, da je bila kot posledica poškodbe njegova desna noga pet centimetrov krajša od leve, zaradi česar je vidno šepal, so ga sprejeli v tovarniško moštvo za {{VN|1934|sezono}}.<ref name="Bolsinger+Becker str. 65">Bolsinger and Becker (2002), str. 65</ref> Toda Neubauer je umaknil vse dirkalnike Mercedesovega moštva iz prve nemške dirke sezone [[Avusrennen 1934|Avusrennen]], ker so bili na prostih treningih Auto Unionovi dirkači občutno hitrejši.<ref name="Rendall str. 138">Rendall (1993), str. 138</ref> Caraccioli v moštvu niso pustili nastopiti na dirki [[Eifelrennen 1934|Eifelrennen]] na zelo zahtevnem dirkališču [[Nürburgring]]<ref name="Rendall str. 139">Rendall (1993), str. 139</ref>, toda dober mesec kasneje je že nastopil na istem dirkališču na najpomembnejši nemški dirki sezone za {{Vn|Nemčije|1934}}. V trinajstem krogu je s prehitevanjem [[Hans Stuck|Hansa Stucka]] po zunanji strani ovinka ''Karussel'' prevzel vodstvo, toda le krog kasneje je moral odstopiti zaradi okvare motorja.<ref name="Hilton str. 135">Hilton (2005), str. 135</ref> Več sreče je imel na septembrski dirki za {{Vn|Italije|1934}}, kjer je v veliki vročini štartal iz četrtega mesta, že kmalu pa se je prebil na drugo in začel napadati vodilnega Stucka. Po devetinpetdesetih krogih je zapeljal v bokse zaradi hudih bolečin v poškodovani nogi, zato je njegov dirkalnik je prevzel [[Luigi Fagioli]], ki je zmagal pred [[Tazio Nuvolari|Taziem Nuvolarijem]] v Stuckovem dirkalniku.<ref name="Hilton str. 137-138">Hilton (2005), str. 137&ndash;138</ref> Vidnejša rezultata je dosegel še na dirki za {{Vn|Španije|1934}} z drugim mestom, na dirki je sicer v prvem delu dirke vodil, toda kasneje ga je prehitel moštveni kolega Fagioli, kljub ukazom šefa moštva Neubauerja naj dirkači le še držijo svoja mesta, zmagal pa je na gorski dirki Klausenpass.<ref name="Bentley str. 42">Bentley (1959), str. 42</ref><ref name="Hilton str. 138">Hilton (2005), str. 138</ref>

==1935–1936: prvi naslov in rivalstvo z Rosemeyerjem==
Caracciola je prvega od treh naslovov [[Evropsko avtomobilistično prvenstvo|evropskega avtomobilističnega prvaka]] osvojil v {{VN|1935|sezoni}}, ko so za prvenstvo štele dirke za Veliko nagrado [[Velika nagrada Belgije 1935|Belgije]], [[Velika nagrada Nemčije 1935|Nemčije]], [[Velika nagrada Švice 1935|Švice]], [[Velika nagrada Italije 1935|Italije]] in [[Velika nagrada Španije 1935|Španije]].<ref name="Hilton str. 138"/> Sezono je začel z zmago na prvenstveni dirki v Belgiji, ko je zmagal pred Fagiolijem in [[Manfred von Brauchitsch|Manfredom von Brauchitschem]], ki sta skupaj nastopala z drugim dirkalnikom [[Mercedes-Benz W25]].<ref name="Hilton str. 141">Hilton (2005), str. 141</ref> Nuvolari je na nemški dirki na [[Nürburgring]]u presenetljivo zmagal z dirkalnikom [[Alfa Romeo P3]] pred Stuckom in Caracciolo. Švicarska dirka je potekala na dirkališču [[Circuit Bremgarten|Bremgarten]] v [[Bern]]u, kjer je Caracciola ponovno zmagal, na stopničke pa sta se uvrstila še Fagioli in mladi Auto Unionov zvezdnik, [[Bernd Rosemeyer]]. Caracciola je zmagal še na španski dirki pred Fagiolijem im von Brauchitschem, tako da je, kljub odstopi v Italiji zaradi okvare menjalnika, osvojil svoj prvi naslov evropskega prvaka.<ref name="Hilton str. 147">Hilton (2005), str. 147</ref>

[[Slika:Bundesarchiv Bild 183-S16064, Rudolf Caracciola, Bernd Rosemeyer.jpg|thumb|left|330px|Caracciola pred [[Auto Union]]ovim dirkačem [[Bernd Rosemeyer|Berndom Rosemeyerjem]] v {{VN|1936|sezoni}}. Njuno veliko rivalstvo na dirkah je predčasno končala smrtna nesreča Rosemeyerja. ki je poskušal izboljšali Caracciolov [[kopenski hitrostni rekord]] na avtocesti pred začetkom {{VN|1938|sezone}}]]

Ob tem je Caracciola na neprvenstvenih dirkah dosegel še zmago na dirki [[Eifelrennen 1935|Eifelrennen]] na Nürburgringu in drugo mesto na dirki za {{Vn|Penya Rhina|1935}} v [[Barcelona|Barceloni]].<ref name="Bentley str. 44">Bentley (1959), str. 44</ref> Zmagal je tudi na dirki za {{Vn|Tripolija|1935}}, ki jo je organiziral [[Italijanska Libija|libijski]] guverner, general [[Italo Balbo]]. Dirka je potekala v puščavi okoli slanega jezera, Mercedesov športni direktor Neubauer pa je imel velike pomisleke glede pnevmatik zaradi velike vročine. Caracciola je začel slabše, toda po štirih postankih v boksih za menjavo pnevmatik je po tridesetih krogih od štiridesetih napredoval na tretje mesto. Po postankih Nuvolarija in [[Achille Varzi|Achilla Varzija]] je prevzel vodstvo in ga uspel zadržati do konca, kljub napadom Varzija ob koncu dirke.<ref name="who?"/> Caracciola je kasneje zapisal, da je na tej dirki začutil, da je njegova noga, poškodovana v monaški nesreči dve leti prej, pripravljena na največje napore, zato da spet sodi v krog najboljših dirkačev.<ref name="Caracciola str. 118">Caracciola (1958), str. 118</ref>

Za {{VN|1936|sezono}} je Mercedes-Benz skrajšal medosno razdaljo dirkalnika W25, motor pa izboljšal na delovno prostornino 4,74 litra. Kljub temu se je izkazalo, da dirkalnik ni konkurenčnem novemu dirkalniku Auto Uniona, [[Auto Union Typ C|Typ C]].<ref name="Cimarosti str. 104">Cimarosti (1986), str. 104</ref> Mercedes ni zadosti izboljšal šasije, zato je bil dirkalnik z močnejšim motorjem nekonkurenčen in nezanesljiv.<ref name="Bentley str. 44"/><ref name="Reuss str. 199">Reuss (2006), str. 199</ref> Kljub temu je Caracciola sezono začel z zmago na prvenstveni dirki za {{Vn|Monaka|1936}} po štartu iz tretjega mesta, toda dirka je potekala v dežju in na netipični stezi. Vodil je tudi na dirki za {{Vn|Madžarske|1936}}, toda moral je odstopiti zaradi okvare dirkalnika.<ref name="Hilton str. 151-152">Hilton (2005), str. 151&ndash;152</ref> Na drugi prvenstveni dirki sezone za {{Vn|Nemčije|1936}} je moral odstopiti zaradi okvare črpalke za gorivo, v drugem delu dirke je prevzel dirkalnik [[Hermann Lang|Hermanna Langa]], toda ponovno je moral odstopiti, tokrat zaradi okvare motorja.<ref name="Hilton str. 154-155">Hilton (2005), str. 154&ndash;155</ref> Caracciola je v prvem delu prvenstvene dirke za {{Vn|Švice|1936}} vodil pred Rosemeyerjem, toda direktor dirke je v devetem krogu Caraccioli ukazal, da mora Rosemeyerja spustiti naprej zaradi nepravilnega zapiranja.<ref name="Cimarosti str. 104"/> Oba dirkača sta se po dirki zapletla v prepir o tem incidentu, kljub temu da je Caracciola kasneje odstopil zaradi okvare zadnjega vpetja.<ref name="Hilton str. 156">Hilton (2005), str. 156</ref> Mercedesov dirkalnik je bil tako slab, da je po zmagah Caracciole na dirkah za Veliko nagrado Monaka in {{Vn|Tunisa|1936}} Neubauer sredi sezone popolnoma umaknil svoje dirkalnike z dirk, tako je Rosemeyer brez težav osvojil naslov evropskega prvaka.<ref name="Cimarosti str. 109">Cimarosti (1986), str. 109</ref>

==1937: drugi naslov==
[[Slika:Bundesarchiv B 145 Bild-P016402, Berlin, Rennen auf der Avus.jpg|thumb|right|330px|Mercedes-Benz z aerodinamično šasijo za hitre steze, s kakršnim je nastopal tudi Caracciola, v nagnjenem ovinku ''Nortschleife'' dirkališča [[AVUS]] v {{VN|1937|sezoni}}]]

[[Mercedes-Benz]] se je z začetkom {{VN|1937|sezone}} vrnil na dirke z novim dirkalnikom. [[Mercedes-Benz W125]] je temeljil na dirkalniku W25, opremljen je bil z osem valjnim superkompresorskim 2,6 litrskim motorjem, ki je lahko proizvajal precej več moči od svojega predhodnika W25, 650 [[Konjska moč|KM]], W25 pa jih je zmogel 500.<ref name="Bentley str. 44-45">Bentley (1959), str. 44&ndash;45</ref><ref name="Cimarosti str. 110">Cimarosti (1986), str. 110</ref> Na prvi pomembnejši dirki sezone [[Avusrennen 1937|Avusrennen]] se je zbralo 300.000 gledalcev na prenovljeni stezi. V želji po konstantno visokih hitrostih so ovinek ''Nortschleife'' nagnili navznoter, kar je predlagal sam [[Adolf Hitler]].<ref name="Reuss str. 333-335">Reuss (2006), str. 333&ndash;335</ref> Z aerodinamično verzijo novega dirkalnika je Caracciola zmagal v polfinalni vožnji pred Rosemeyerjem s povprečno hitrostjo okoli 250 [[kilometer na uro|km/h]], toda v finalu je moral odstopiti zaradi okvare [[menjalnik]]a.<ref name="Reuss str. 337-338">Reuss (2006), str. 337&ndash;338</ref><ref name="Bentley str. 46">Bentley (1959), str. 46</ref> Caracciola, Rosemeyer, Nuvolari in novi Mercedesev dirkač [[Richard Seaman]] so se odpravili na [[Združene države Amerike|ameriško]] dirko [[Vanderbilt Cup 1937|Vanderbilt Cup]], zaradi česar so zamudili prvenstveni dirko za {{Vn|Belgije|1937}}, ki je potekala šest dni za tem.<ref name="Hilton str. 158">Hilton (2005), str. 158</ref> Caracciola je vodil do dvaindvajsetega kroga, ko je moral odstopiti zaradi okvare motorja.<ref name="Bentley str. 46"/>

Caracciola je na dirki za {{Vn|Nemčije|1937}} štartal iz druge štartne vrsto, toda že kmalu se je prebil v vodstvo, ki ga je zadržal vse do cilja, drugo mesto je osvojil von Brauchitsch, tretji pa je bil Rosemeyer.<ref name="Hilton str. 159-160">Hilton (2005), str. 159&ndash;160</ref> Tri tedne kasneje je osvojil [[najboljši štartni položaj]] na dirki za {{Vn|Monaka|1937}}, na dirki pa se je za vodstvo boril z von Brauchitschem.<ref name="Hilton str. 161">Hilton (2005), str. 161</ref> Mercedesova dirkača sta se večkrat izmenjala v vodstvo, toda zaradi padlega vijaka v motor Caracciolovega dirkalnika ob postanku v boksih, zaradi česar je izgubil tri minute in pol, je zmagal von Brauchitsch.<ref name="Bentley str. 46-47">Bentley (1959), str. 46&ndash;47</ref> Caracciola je drugo zmago sezone dosegel na prvenstveni dirki za {{Vn|Švice|1937}}, ki je potekala na spolzki stezi zaradi dežja. Caracciola je postavil tudi nov rekord steze s povprečno hitrostjo 169&nbsp;km/h in si še utrdil vzdevek ''Regenmeister''.<ref name="Bentley str. 47">Bentley (1959), str. 47</ref>. 

Dirka za {{Vn|Italije|1937}} je tokrat prvič potekala na dirkališču [[Ulično dirkališče Livorno|Livorno]], namesto na tradicionalnem dirkališču [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]].<ref name="Bentley str. 47"/> Caracciola je osvojil najboljši štartni položaj in kljub dvema ponovitvama štarta, ki sta ju povzročila vdora gledalcev na stezo, je po vodstvu od štarta do cilja zmagal s prednostjo le 0,4 sekunde pred moštvenim kolego [[Hermann Lang|Hermannom Langom]].<ref name="Hilton str. 164">Hilton (2005), str. 164</ref> S to zmago si je Caracciola zagotovil svoj drugi naslov evropskega prvaka..<ref name="Bentley str. 47"/> Dva tedna kasneje je zmagal še na dirki za {{Vn|Masaryka|1937}}, kjer je večino dirke sledil Rosemeyerju, ki pa je v zadnjem delu zdrsnil na robniku, s čimer je omogočil, da ga je Caracciola prehitel.<ref name="Bentley str. 48">Bentley (1959), str. 48</ref>

Caracciola se je leta 1937 drugič poročil s  Alice Hoffman-Trobeck, ki je delala kot časomerilka za Mercedes-Benz.<ref name="Caracciola str. 119">Caracciola (1958), str. 119</ref> Spoznal jo je leta 1932, ko je imela afero s Chironom. V tistem času je bila poročena z Alfredom Hoffman-Trobeckom, švicarskim poslovnežem in dedičem [[farmacija|farmacevtskega]] imperija.<ref name="Hilton str. 124">Hilton (2005), str. 124</ref> Po Charlottini smrti je skrbela zanj, kmalu sta začela tudi afero, za katero ni vedel niti Chiron.<ref name="Hilton str. 142">Hilton (2005), str. 142</ref> Poročila sta se junija v Luganu, tik pred potjo na dirko v ZDA.<ref name="Caracciola str. 120">Caracciola (1958), str. 120</ref>

==1938: hitrostni rekordi in tretji naslov==
[[Slika:MHV MB 12 Zyl Record Car 1938.jpg|thumb|330px|right|[[Mercedes-Benz W125 Rekordwagen]], s katerim je Caracciola dosegel 432,7 km/h januarja 1938]]

[[28. januar]]ja [[1938]] je Caracciola z ekipo Mercedes-Benza za postavljanje [[kopenski hitrostni rekord|hitrostnih rekordov]] na [[Bundesautobahn 5|Avtocesti A5]] med [[Frankfurt]]om in [[Darmstadt]]om poskušal popraviti več hitrostnih rekordov, ki jih je pred tem držal Auto Union.<ref name="Reuss str. 314-315">Reuss (2006), str. 314&ndash;315</ref> Sistem hitrostnih rekordov tistega časa je temeljil na več razredih dirkalnikov glede na delovno prostornino motorjev, kar je omogočalo uporabo spremenjenih ''Grand Prix'' dirkalnikov. Caracciola je že leta 1935 postavil rekord 311,985&nbsp;km/h, toda to sta izboljšala  Auto Unionova dirkača Stuck in Rosemeyer.<ref name="Reuss str. 211-212">Reuss (2006), str. 211&ndash;212</ref> Z dirkalnikom [[Mercedes-Benz W125 Rekordwagen]], ki je bil W125 z aerodinamično šasijo in večjim motorjem, je Caracciola postavil nov rekord za povprečno hitrost na leteči kilometer, 432,7&nbsp;km/h, in letečo miljo 432,4&nbsp;km/h, ki vse do danes ostajajo ene najvišjih hitrosti postavljene na javnih cestah.<ref name="Reuss str. 314-315"/><ref name="record">{{navedi splet|url= http://www.classicdriver.com/uk/magazine/3200.asp?id=11459|title= Mercedes speed record cars of the 1930s|work= DaimlerChrysler|publisher= Classic Driver|accessdate= 26. julija 2009|language=en}}</ref> Dan pa se je končal tragično, saj se je Rosemeyer z dirkalnikom Auto Union v poskusu izboljšati nov Caracciolov rekord smrtno ponesrečil, ko je njegov dirkalnik pri 400&nbsp;km/h zajel močan sunek vetra. Dirkalnik je zletel s ceste in se dvakrat prevrnil.<ref name="Reuss str. 317">Reuss (2006), str. 317</ref> Rosemeyerjeva smrt je na Caraccioli pustila globok pečat, kasneje je zapisal:

{{Citatni blok|Kje je smisel, da en drugega priganjamo v smrt za nekaj sekund? Da služimo napredku? Da služimo človeštvu? Kakšna smešna fraza glede na veliko resničnost smrti. Toda za tem - čemu? Čemu? In prvič sem v tistem trenutku čutil, da vsak živi svoje življenje po lastnih zakonih. In zakon bojevnika je: izgoreti do zadnjega vlakna, ne glede na to, kaj se zgodi s pepelom.<ref name="Caracciola str. 127">Caracciola (1958), str. 127</ref>}}

V {{VN|1938|sezoni}} so se pravila ''Grand Prix'' zopet spremenila, ukinjen je bil sistem omejitev glede na maso dirkalnika, nov sistem pa je omejeval skupno pot batov.<ref name="Cimarosti str. 116">Cimarosti (1986), str. 116</ref> Nov dirkalnik Mercedes-Benza, [[Mercedes-Benz W154|W154]], je pokazal dober potencial na dirki za {{Vn|Francije|1938}}, kjer je zmagal von Brauchitsch pred Caracciolo in Langom za trojno Mercedesovo zmago.<ref name="Hilton str. 177">Hilton (2005), str. 177</ref> Caracciola je v sezoni dosegel dve zmagi, na prvenstveni dirki za {{Vn|Švice|1938}} in dirki [[Coppa Acerbo 1938|Coppa Acerbo]], trikrat je bil drugi, poleg Francije še na dirki za {{Vn|Nemčije|1938}} in dirki [[Grand Prix de Pau 1938|Grand Prix de Pau]], trikrat pa je bil tretji, na dirkah za {{Vn|Italije|1938}} in {{Vn|Tripolija|1938}}. To mu je prineslo še tretji naslov evropskega prvaka.<ref name="Bentley str. 49">Bentley (1959), str. 49</ref> Najboljša vožnja sezone je bila na dežni dirki za Veliko nagrado Švice. Moštveni kolega Seaman je vodil prvih enajst krogov, preden ga je prehitel Caracciola in vodstvo zadržal vse do cilja kljub temu, da je izgubil vizir na čeladi, kar mu je močno oviralo pogled na stezo, še posebej zaradi vodnega prša na mokri stezi.<ref name="Hilton str. 179">Hilton (2005), str. 179</ref>

==1939: očitki o favoriziranju Langa==
{{VN|1939|Sezona}} je potekala pod stalno grožnjo izbruha [[Druga svetovna vojna|Druge svetovne vojne]], prekinil pa jo je [[Poljska kampanja (1939)|Napad na Poljsko]] septembra.<ref name="Cimarosti str. 122">Cimarosti (1986), str. 122</ref> Prvenstvo se je pričelo z dirko za {{Vn|Belgije|1939}} junija. V močnem dežju se je Caracciola zavrtel v ovinku ''La Source'', izstopil iz dirkalnika in ga porinil v zavetje dreves. V drugem delu dirke je [[Richard Seaman]] zletel s steze v istem ovinku, njegov dirkalnik se je ob trku z dreves vnel in Seaman je utrpel hude opekline. Poškodbam je podlegel ponoči v bolnišnici po tem, ko se je za kratko zavedel. Celotno Mercedesovo moštvo je odpotovalo v [[London]] na pogreb.<ref name="Hilton str. 183-184">Hilton (2005), str. 183&ndash;184</ref> V preostanku sezone je Caracciola še šestič in zadnjič dobil dirko za {{Vn|Nemčije|1939}}, ponovno je potekala v dežju, iz tretjega štartnega mesta.<ref name="Bentley str. 50">Bentley (1959), str. 50</ref><ref name="Hilton str. 185">Hilton (2005), str. 185</ref> Ob tem je osvojil še drugi mesti za Langom na dirkah za {{Vn|Švice|1939}} in {{Vn|Tripoliija|1939}}. Zadnja zmaga je bila velik uspeh za Mercedes-Benz, saj so italijanski organizatorji v želji po prekinitvi dominantnosti nemških moštev na tej dirki omejili delovno prostornino motorjev na 1,5 litra, namesto običajnih 3,0 litra, spremembo pa so objavili tik pred dirko. Toda Mercedes-Benz je že pred tem izvedel za namere organizatorjev, zato je v osmih mesecih pred dirko izdelal dva dirkalnika [[Mercedes-Benz W165]], ki sta na razočaranje organizatorjev zasedla prvi dve mesti na dirki.<ref name="Bentley str. 50-53">Bentley (1959), str. 50&ndash;53</ref> Caracciola je med sezono obtožil moštvo Mercedes-Benza favoriziranja Langa. V pismu lastniku [[Daimler-Benz]]a, [[Wilhelm Kissel|Dr. Wilhelmu Kisselu]], je zapisal:

{{Citatni blok|Ne vidim veliko možnost za spremembo situacije. Začne se z ''Herr'' Sailerjem <nowiki>[</nowiki>[[Max Sailer]], tedaj vodja Mercedesovega dirkaškega oddelka], nadaljuje z Neubauerjem ter nato še z mehaniki, med katerimi obstaja prava obsedenost z Langom. ''Herr'' Neubauer je odkrito priznal ''Herr'' von Brauchitschu, da stoji zraven človeka, ki ima veliko srečo in na katerega sonce vedno sije... Res uživam v dirkanju in želim s tem nadaljevati še dolgo. Toda to je odvisno od predpostavke, da se lahko borim z enakim orožjem kot moji moštveni kolegi. Slednje pa bo zelo težko dosegljivo, daj so skoraj vsi mehaniki in specialisti za motorje na Langovi strani...<ref name="Reuss str. 369">Reuss (2006), str. 369</ref>}}

Kljub Caracciolovim protestom je bil Lang razglašen za evropskega prvaka s strani [[NSKK]] (''Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps'', Nacionalni socialistični motorizirani korpus), čeprav AIACR tega ni potrdil, Auto Unionov dirkač [[Hermann Paul Müller]] pa je po veljavnem točkovanju vodil v prvenstvu ob prekinitvi zaradi vojne.<ref name="1939ec">{{navedi splet|url= http://forix.autosport.com/8w/ec1939.html|title= Unfinished Symphony: Why the 1939 European Championship was never won|author= Richard Armstrong|work= 8W|publisher= FORIX|date= 11. julija 2002|accessdate= 27. julija 2009|language=en}}</ref>

==Vojna, vrnitev in poznejša leta==
Caracciola se je z ženo Alice vrnil na svoj dom v Lugano. V času vojne ni bilo mogoče dirkati, saj je bilo pomanjkanje goriva. Bolečina v nogi se je okrepila, zato sta se z ženo vrnila v Bologno na posvet z zdravnikom specialistom. Slendji je predlagal operacijo, toda Caracciola jo je zavrnil, saj bi okrevanje trajalo vsaj tri mesece.<ref name="Caracciola str. 165-166">Caracciola (1958), str. 165&ndash;166</ref> V zadnjem delu vojne je poskušal dobiti oba dirkalnika tipa W165, ki sta bila uporabljana na dirki za Veliko nagrado Tripolija 1939, da bi ostala nedotaknjena.<ref name="Caracciola str. 168">Caracciola (1958), str. 168</ref> Ko sta bila v začetku leta 1945 le poslana v Švico, so ju državne oblasti zasegle kot nemško lastnino.<ref name="Caracciola str. 172">Caracciola (1958), str. 172</ref>

Caracciola je bil povabljen na dirko [[Indianapolis 500 1946]], na kateri je prvotno želel nastopiti z enim od dirkalnikov tipa W165, ki pa ga ni uspel dobiti pravočasno.<ref name="Rendall str. 164">Rendall (1993), str. 164</ref> Vseeno se je udeležil dirke v ZDA. Joe Thorne, lastnik lokalnega moštva, mu je ponudil enega od dirkalnikov lastne izdelave<ref name="Caracciola str. 180-181">Caracciola (1958), str. 180&ndash;181</ref>, toda na prostem treningu ga je v glavo zadel nek predmet, verjetno ptič, zaradi česar je trčil v ogrado.<ref name="Rendall str. 164"/> Življenje mu je rešila posebna čelada, za katero so organizatorji vztrajali, da jo nosi. Vseeno pa je v nesreči utrpel hujši [[pretres možganov]] in je bil nekaj dni v [[koma|komi]].<ref name="Rendall str. 164"/><ref name="Bentley str. 53">Bentley (1959), str. 53</ref>

Caracciola se je na dirke vrnil leta 1952, ko ga je vpoklicalo Mercedesovo moštvo, da bi z dirkalnikom [[Mercedes-Benz 300SL]] nastopal na dirkah športnih dirkalnikov.<ref name="Bentley str. 54">Bentley (1959), str. 54</ref> Prva dirka, ki se je je udeležil, je bila [[Mille Miglia]], ob njem sta za moštvo nastopala še [[Karl Kling]] in Hermann Lang. Kling je bil drugi, Caracciola pa četrti. Kasneje je bilo razkrito, da je imel dirkalnik Caracciole slabši motor od obeh moštvenih kolegov, verjetno zaradi pomanjkanja časa za pripravo dirkalnikov na dirko.<ref name="Boddy str. 22-25">Boddy (1983), str. 22&ndash;25</ref> Caracciolova kariera je bila dokončno končana po tretji večji nesreči na spremljevalni dirki ob [[Velika nagrada Švice 1952|Veliki nagrado Švice 1952]], ko je ob blokiranih kolesih na dirkalniku 300SL trčil v drevo in utrpel poškodbo leve noge.<ref name="Bolsinger+Becker str. 65"/><ref name="Boddy str. 25">Boddy (1983), str. 25</ref>

Po dirkaški upokojitvi je Caracciola deloval kot prodajalec Daimler-Benza za vojake organizacije [[NATO]] nastanjene v [[Evropa|Evropi]]. Organiziral je prireditve in demonstracije, ki so potekale v vojaških bazah, kar se je poznalo na povečani prodaji Mercedes-Benza v tistem času.<ref name="Caracciola str. 212-213">Zane, Allan H. (Epilogue, 1961) in Caracciola (1958), str. 212&ndash;213</ref> V prvem delu leta 1959 je zbolel za [[Zlatenica|zlatenico]], stanje pa se je kljub zdravljenju slabšalo. Kasneje istega leta so mu odkrili še [[Ciroza jeter|cirozo jeter]].<ref name="Caracciola str. 212-213"/> [[28. september|28. septembra]] [[1959]] je v [[Kassel]]u umrl zaradi [[odpoved jeter|odpovedi jeter]] star oseminpetdeset let.<ref name="daimler"/><ref name="Rendall str. 216">Rendall (1993), str. 216</ref> Pokopan je v domačem mestu Lugano.<ref name="Caracciola str. 214">Zane, Allan H. (Epilogue, 1961) in Caracciola (1958), str. 214</ref>

==Povezave z nacizmom==
Caracciola je prvič spoznal Hitlerja leta 1931, ko je naročil avtomobil [[Mercedes-Benz 770]], takrat Mercedesovo najdražje vozilo, toda zaradi več nadgradenj po željah nacističnega voditelja, je izročitev nekoliko zamudila. Da bi omehčali Hitlerjevo jezo, mu je Mercedes naročil, naj dirkalnik dostavi v [[münchen]]sko nacistično centralo. Caracciola je Hitlerja in njegovo nečakinjo [[Geli Raubal]] odpeljal po mestu na demonstracijsko vožnjo.<ref name="Reuss str. 53-54">Reuss (2006), str. 53&ndash;54</ref> Kasneje, po vojni, je zapisal, da ga Hitler ni posebej očaral: »Nisem si mogel predstavljati, da bi imel ta mož sposobnosti, da nekoč prevzame oblast.«<ref name="Caracciola str. 163">Caracciola (1958), str. 163</ref>

Kot večina nemških dirkačev v [[1930.|tridesetih]] letih, je bil član [[paravojaška organizacija|paravojaške]] [[Nacizem|nacistične]] organizacije [[NSSK]]<ref name="Reuss str. 115">Reuss (2006), str. 115</ref>, ki je med vojno skrbela za transport in zaloge. V poročilih z dirk v nemških medijih je bila Caracciola imenovan kot NSKK-''[[Staffelführer]]'' Caracciola. Po nemških dirkah so dirkači sodelovali v propagandnih predstavitvah za gledalce, kar je koordiniral vodja NSKK [[Adolf Hühnlein]], prisostvovali pa so višji člani nacistične organizacije.<ref name="Reuss str. 187">Reuss (2006), str. 187</ref> Čeprav je po vojni zapisal, da so se mu zdele take predstavitve dolgočasne in nenavdušujoče, je Caracciola občasno izrabil svoj položaj znanega dirkača za podporo nacističnem režimu, na primer leta 1938 ob volitvah v Reichstag je povedal: »Neverjeten uspeh teh novih dirkalnikov v zadnjih štirih letih je zmagoviti simbol Führerjevega uspeha v preobrazbi naroda.«<ref name="Reuss str. 187-188">Reuss (2006), str. 187&ndash;188</ref>

Kljub temu pa Caracciola ob druženju s pomembnimi člani nacistične organizacije bolj stal ob stani, ni aktivno sodeloval, nikoli tudi ni bil član [[Nacistična stranka|Nacistične stranke]].<ref name="Reuss str. 330">Reuss (2006), str. 330</ref> V avtobiografiji je zapisal, da je zavrnil prošnjo NSKK leta 1942, da bi zabaval nemške vojake.<ref name="Caracciola str. 168-169">Caracciola (1958), str. 168&ndash;169</ref> Caracciola je živel v Švici od začetka [[1930.|tridesetih]] let<ref name="Reuss str. 29">Reuss (2006), str. 29</ref>, kjer je, kljub ostrem nadzoru glede tujih valut, plačo dobival v [[Švicarski Frank|Švicarskih Frankih]]. Med vojno je dobival pokojnino Daimler-Benza do leta 1942, ko so jo na pritisk Nacistične stranke prenehali plačevati.<ref name="Reuss str. 188">Reuss (2006), str. 188</ref>

==Zapuščina==
[[Slika:Remagen Caracciola 20060806.jpg|thumb|330px|right|Caracciolov kip v rojstnem [[Remagen]]u]]

Caracciola ob Nuvolariju in Rosemeyerju velja za enega najboljših dirkačev obdobja pred Drugo svetovno vojno.<ref name="Hilton str. 140">Hilton (2005), str. 140</ref> Znan je bil kot perfekcionist, ki je imel malo trčenj, njegov slog vožnje tudi ni povzročal okvar na dirkalnikih, znal je tudi dirkati prav v vseh razmerah.<ref name="who?"/><ref name="Bentley str. 30">Bentley (1959), str. 30</ref> Njegovo razmerje z Albertom Neubauerjem, ki sta se medsebojno spoštovala, je pogosto omenjeno kot prispevek k njegovem uspehu.<ref name="Bentley str. 30"/><ref>{{navedi splet|url= http://forix.autosport.com/8w/poll1res.html|title= The Greatest Driver of the Century - The Poll Votes|author= Mattijs Diepraam|author2=Felix Muelas|author3=Leif Snellman|work= 8W|publisher= FORIX|date= 18. januarja 2001|accessdate= 31. julija 2009|language=en}}</ref> Po Caracciolovi smrti ga je Neubauer opisal kot:

{{Citatni blok|Najboljši dirkač dvajsetih in tridesetih let, morda vseh časov. V njem sta bili v veliki meri združeni odločenost in koncentracija, psihološka trdnost in inteligenca. Caracciola je bil daleč najboljši po sposobnosti zmagoslavja nad napakami.<ref name="carkeys">{{navedi splet|url= http://www.carkeys.co.uk/features/people/658.asp|title= Rudi Caracciola: Part Two|author= Ross Finlay|work= CAR Keys|publisher= PDRonline|date= 30. januarja 2001|accessdate= 31. julija 2009|language= en|archive-date= 2006-05-14|archive-url= https://web.archive.org/web/20060514070730/http://www.carkeys.co.uk/features/people/658.asp|url-status= dead}}</ref>}}

Njegova zbirka pokalov je bila podarjena muzeju v [[Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum|Indianapolisu]]<ref>{{navedi splet|url=http://www.grandprix.com/ft/ftng006.html|title=The Indianapolis Hall of Fame|author=Nick Garton|work=GrandPrix.com|publisher=Inside F1, Inc.|date=6. aprila 2008|accessdate=8. avgusta 2009|language=en|archive-date=2010-01-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20100117121257/http://www.grandprix.com/ft/ftng006.html|url-status=dead}}</ref>, leta 1998 je bil tudi sprejet v [[Mednarodni motošportni hram slavnih]].<ref>{{navedi splet|url= http://www.motorsportshalloffame.com/halloffame/1998/Rudolph_Caracciola_main.htm|title= Rudolf Caracciola - International Motorsports Hall of Fame Inductee|work= International Motorsports Hall of Fame|accessdate= 31. julija 2009|language= en|archive-date= 2008-07-06|archive-url= https://web.archive.org/web/20080706084628/http://www.motorsportshalloffame.com/halloffame/1998/Rudolph_Caracciola_main.htm|url-status= dead}}</ref> Leta 2001, ob stoletnici njegovega rojstva, je bil v rodnem mestu Remagen postavljen spomenik v njegovo čast.<ref>{{navedi splet|url= http://www.remagen.de/Tourismus/Stadtrundgang/Remagen-Kripp/|title= Stadtrundgang Station 1 - 24|work= Remagen.de|accessdate= 31. julija 2009|language= de|archive-date= 2009-08-28|archive-url= https://web.archive.org/web/20090828225413/http://www.remagen.de/Tourismus/Stadtrundgang/Remagen-Kripp|url-status= dead}}</ref> Ovinek ''Karussel'' na [[Nürburgring]]u je bil preimenoval v njegovo čast v ovinek ''Caracciola Karussel''.<ref name="daimler"/> Njegovih šest zmag na dirki za [[Velika nagrada Nemčije|Veliko nagradi Nemčije]] je še danes rekord.

==Pomembnejše zmage==
*[[Velika nagrada Irske]] [[Velika nagrada Irske 1929|1929]], [[Velika nagrada Irske 1930|1930]]
*[[AVUS]]rennen [[Avusrennen 1931|1931]]
*[[Coppa Acerbo]] [[Coppa Acerbo 1938|1938]]
*[[Velika nagrada Belgije]] [[Velika nagrada Belgije 1935|1935]]
*[[Velika nagrada Češkoslovaške|Velika nagrada Masaryka]] [[Velika nagrada Masaryka 1937|1937]]
*[[Eifelrennen]] [[Eifelrennen 1927|1927]], [[Eifelrennen 1931|1931]], [[Eifelrennen 1932|1932]], [[Eifelrennen 1935|1935]]
*[[Velika nagrada Francije]] [[Velika nagrada Francije 1935|1935]]
*[[Velika nagrada Nemčije]]  [[Velika nagrada Nemčije 1926|1926]], [[Velika nagrada Nemčije 1928|1928]], [[Velika nagrada Nemčije 1931|1931]], [[Velika nagrada Nemčije 1932|1932]], [[Velika nagrada Nemčije 1937|1937]], [[Velika nagrada Nemčije 1939|1939]]
*[[Velika nagrada Italije]] [[Velika nagrada Italije 1934|1934]], [[Velika nagrada Italije 1937|1937]]
*[[Velika nagrada Lemberga]] [[Velika nagrada Lemberga 1932|1932]]
*[[Mille Miglia]] [[Mille Miglia 1931|1931]]
*[[Velika nagrada Monaka]] [[Velika nagrada Monaka 1936|1936]]
*[[Velika nagrada Španije]] [[Velika nagrada Španije 1935|1935]]
*[[Velika nagrada Švice]] [[Velika nagrada Švice 1935|1935]], [[Velika nagrada Švice 1937|1937]], [[Velika nagrada Švice 1938|1938]]
*[[Velika nagrada Tripolija]] [[Velika nagrada Tripolija 1935|1935]]

==Popolni rezultati [[Evropsko avtomobilistično prvenstvo|evropskega prvenstva]]==
([[:Template:EC driver results legend|legenda]]) ('''odebeljene''' dirke pomenijo [[najboljši štartni položaj]])
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%"
! Leto
! Moštvo
! Tovarna
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! Prv
! Toč
|-
| [[Sezona Velikih nagrad 1931|1931]]
! Privatnik
! [[Mercedes-Benz]]
| [[Velika nagrada Italije 1931|ITA]]<br /><small></small>
| bgcolor="#efcfff"| [[Velika nagrada Francije 1931|FRA]]<br /><small>Ret</small>
| [[Velika nagrada Belgije 1931|BEL]]<br /><small></small>
|
|
! 46=
! 22
|-
| [[Sezona Velikih nagrad 1932|1932]]
! [[Alfa Corse]]
! [[Alfa Romeo]]
| bgcolor="#cfcfff"| [[Velika nagrada Italije 1932|ITA]]<br /><small>NC</small>
| bgcolor="#ffdf9f"| [[Velika nagrada Francije 1932|FRA]]<br /><small>3</small>
| bgcolor="#ffffbf"| [[Velika nagrada Nemčije 1932|NEM]]<br /><small>1</small>
|
|
|bgcolor="#ffdf9f"| '''3'''
|bgcolor="#ffdf9f"| '''9'''
|-
| [[Sezona Velikih nagrad 1935|1935]]
! [[Daimler-Benz|Daimler-Benz AG]]
! [[Mercedes-Benz]]
| bgcolor="#ffffbf"| [[Velika nagrada Belgije 1935|BEL]]<br /><small>1</small>
| bgcolor="#ffdf9f"| [[Velika nagrada Nemčije 1935|NEM]]<br /><small>3</small>
| bgcolor="#ffffbf"| [[Velika nagrada Švice 1935|ŠVI]]<br /><small>1</small>
| bgcolor="#cfcfff"| [[Velika nagrada Italije 1935|ITA]]<br /><small>Ret</small>
| bgcolor="#ffffbf"| [[Velika nagrada Španije 1935|ŠPA]]<br /><small>1</small>
|bgcolor="#ffffbf"| '''1'''
|bgcolor="#ffffbf"| '''11'''
|-
| [[Sezona Velikih nagrad 1936|1936]]
! [[Daimler-Benz|Daimler-Benz AG]]
! [[Mercedes-Benz]]
| bgcolor="#ffffbf"| [[Velika nagrada Monaka 1936|MON]]<br /><small>1</small>
| bgcolor="#ffcfcf"| [[Velika nagrada Nemčije 1936|NEM]]<br /><small>Ret</small>
| bgcolor="#efcfff"| '''[[Velika nagrada Švice 1936|ŠVI]]'''<br /><small>Ret</small>
| [[Velika nagrada Italije 1936|ITA]]<br /><small></small>
|
! 6
! 22
|-
| [[Sezona Velikih nagrad 1937|1937]]
! [[Daimler-Benz|Daimler-Benz AG]]
! [[Mercedes-Benz]]
| [[Velika nagrada Belgije 1937|BEL]]<br /><small></small>
| bgcolor="#ffffbf"| [[Velika nagrada Nemčije 1937|NEM]]<br /><small>1</small>
| bgcolor="#dfdfdf"| '''[[Velika nagrada Monaka 1937|MON]]'''<br /><small>2</small>
| bgcolor="#ffffbf"| '''[[Velika nagrada Švice 1937|ŠVI]]'''<br /><small>1</small>
| bgcolor="#ffffbf"| '''[[Velika nagrada Italije 1937|ITA]]'''<br /><small>1</small>
|bgcolor="#ffffbf"| '''1'''
|bgcolor="#ffffbf"| '''13'''
|-
| [[Sezona Velikih nagrad 1938|1938]]
! [[Daimler-Benz|Daimler-Benz AG]]
! [[Mercedes-Benz]]
| bgcolor="#dfdfdf"| [[Velika nagrada Francije 1938|FRA]]<br /><small>2</small>
| bgcolor="#dfdfdf"| [[Velika nagrada Nemčije 1938|NEM]]<br /><small>2</small>
| bgcolor="#ffffbf"| [[Velika nagrada Švice 1938|ŠVI]]<br /><small>1</small>
| bgcolor="#ffdf9f"| [[Velika nagrada Italije 1938|ITA]]<br /><small>3</small>
|
|bgcolor="#ffffbf"| '''1'''
|bgcolor="#ffffbf"| '''8'''
|-
| [[Sezona Velikih nagrad 1939|1939]]
! [[Daimler-Benz|Daimler-Benz AG]]
! [[Mercedes-Benz]]
| bgcolor="#ffcfcf"| [[Velika nagrada Belgije 1939|BEL]]<br /><small>Ret</small>
| bgcolor="#ffcfcf"| [[Velika nagrada Francije 1939|FRA]]<br /><small>Ret</small>
| bgcolor="#ffffbf"| [[Velika nagrada Nemčije 1939|NEM]]<br /><small>1</small>
| bgcolor="#dfdfdf"| [[Velika nagrada Švice 1939|ŠVI]]<br /><small>2</small>
|
|bgcolor="#ffdf9f"| '''3'''
|bgcolor="#ffdf9f"| '''17'''
|}

==Sklici==
{{seznam_referenc|3}}

==Viri==
{{col-begin}} 
{{col-2}}
<div class="references-small">
* {{navedi knjigo|author=Bentley, John|title= The Devil Behind Them: Nine Dedicated Drivers who Made Motor Racing History|year= 1959|publisher=Angus & Robertson |location=London|isbn=|language=en}}
* {{navedi knjigo|author=Boddy, William|title= Mercedes-Benz 300SL: gull-wing & roadster, 3 litre, 6 cylinder|url=https://archive.org/details/mercedesbenz300s0000bodd|origyear=|year= 1983|publisher=Osprey |location=London|isbn= 9780850455014|language=en}}
* {{navedi knjigo|author=Bolsinger, Markus |author2=Becker, Clauspeter|title= Mercedes-Benz Silver Arrows|year= 2002|publisher=MotorBooks/MBI Publishing Company |location=|isbn= 9783768813778|language=en}}
* {{navedi knjigo|author=Caracciola, Rudolf|translator= Rock, Sigrid|title= A Racing Car Driver's World|url=https://archive.org/details/racingcardrivers0000cara|origyear=1958|year= 1961|publisher=Farrar, Straus and Cudahy |location=New York|language=en}}
* {{navedi knjigo|author=Cimarosti, Adriano|translator= David Bateman Ltd)|title= The Complete History of Grand Prix Motor Racing|url=https://archive.org/details/completehistoryo0000cima|origyear=1986|year= 1990|publisher=Crescent Books |location=New York|isbn= 9780517697092|language=en}}
* {{navedi knjigo|author=Hilton, Christopher|title= Grand Prix Century: The First 100 Years of the World's Most Glamorous and Dangerous Sport|url=https://archive.org/details/grandprixcentury0000hilt|origyear=|year= 2005|publisher=Haynes Publishing |location=Somerset|isbn= 9781844251209|language=en}}
* {{navedi knjigo|author=Rendall, Ivan|title= The Chequered Flag: 100 Years of Motor Racing|url=https://archive.org/details/chequeredflag1000000rend|origyear=|year= 1993|publisher=Weidenfeld and Nicolson |location=London|isbn= 9780297832201|language=en}}
* {{navedi knjigo|author=Reuss, Ebergard|translator= McGeoch, Angus|title= Hitler's Motor Racing Battles: The Silver Arrows under the Swastika|origyear=2006|year=2008|publisher=Haynes Publishing |location=Somerset|isbn= 9781844254767|language=en}}
</div>
{{col-end}}

== Zunanje povezave ==
{{kategorija v Zbirki|Rudolf Caracciola}}
* {{sports links}}

{{start box}}
{{s-sports}}
{{succession box|title=[[Evropsko avtomobilistično prvenstvo|Evropski&nbsp;avtomobilistični&nbsp;prvak]] |before=[[Tazio Nuvolari]]<br />([[Sezona Velikih nagrad 1932|1932]])|after=[[Bernd Rosemeyer]]|years=[[Sezona Velikih nagrad 1935|1935]]}}
{{succession box|title=[[Evropsko avtomobilistično prvenstvo|Evropski&nbsp;avtomobilistični&nbsp;prvak]] |before=[[Bernd Rosemeyer]]|after=[[Hermann Paul Müller]]<br>(''nikoli razglašen'')|years=[[Sezona Velikih nagrad 1937|1937]]-[[Sezona Velikih nagrad 1938|1938]]}}
{{end box}}

{{normativna kontrola}}

{{zvezdica}}

{{DEFAULTSORT:Caracciola, Rudolf}}
[[Kategorija:Nemški dirkači]]
[[Kategorija:Dirkači dirk za Veliko nagrado]]
[[Kategorija:Sprejeti v Mednarodni motošportni hram slavnih]]
[[Kategorija:Umrli za odpovedjo jeter]]