Železniška proga Sankt Peterburg–Moskva

Iz Wikipedije, proste enciklopedije
BSicon BAHN.svg
Železniška proga Sankt Peterburg–Moskva
Spb 06-2017 img19 Moskovsky railway station.jpg
Moskovska postaja (1851) je severni terminal linije
Splošno
 Dejavna{{{dates}}}
 Gradnja1842 - 1851
 Začetek uporabe1851
 Kategorijaproga za visoke hitrosti
 DržavaRusija
 UpravljalecRuske železnice
Tehnični podatki
 Dolžina proge649,7 km
Portal Portal.svg Železniški promet

Železnica Sankt Peterburg – Moskva je železniška proga dolžine 649,7 kilometra skozi štiri oblasti - regije: Leningrad, Novgorod, Tver in Moskva. Je glavna prometna arterija v severozahodnem delu Rusije, ki jo upravljajo Oktobrske železnice, enota Ruskih železnic.

Zgodovina[uredi | uredi kodo]

Lokomotiva, ki deluje na drva na Nikolajevi železnici, c. 1858
Železniška postaja Leningradska (1851) v Moskvi, južni konec proge

Okoliščine[uredi | uredi kodo]

1. februarja 1842 je car Nikolaj I. izdal ukaz, s katerim se je začela uresničevati gradnja železnice Sankt Peterburg – Moskva. Železnica je bila hišni projekt Pavla Melnikova (1804–1880), inženirja in upravnika, ki je nadzoroval gradnjo in katerega kip je mogoče videti v bližini južnega konca, Leningradske železniške postaje v Moskvi. Zamisel o železnici, ki bi povezala obe prestolnici, je sprožila dolgotrajno polemiko, nekateri reakcionarni uradniki pa so napovedovali družbene preobrate, če bi množice pustili potovati. Odločeno je bilo, da lahko samo premožni uporabljajo linijo; vsak potnik bi moral imeti potni list in bili bi pod policijskim nadzorom.

Čeprav je bila železnica Carsko Selo, ki jo je leta 1837 zgradil nemški inženir Franz Anton von Gerstner, prva javna železniška proga v Rusiji, so zaradi prekoračitve stroškov car Nikolaj I. in njegovi svetovalci dvomili v Gerstnerjeve sposobnosti, da izvede načrtovano progo Sankt Peterburg – Moskva. [1] Tako sta Melnikov in še en kolega leta 1839 odpotovala v ZDA na študij železniške tehnologije, kjer sta se srečala z Georgeom Washingtonom Whistlerjem, ki je zasnoval Kantonski viadukt za železnico med Bostonom in Providence. [2]

Na Melnikovo priporočilo je car Nikolaj I. povabil Whistlerja, naj pomaga graditi železnico. Whistler je junija 1842 odšel v Rusijo v spremstvu cesarskega inženirja majorja Ivana F. Bouttatza, ki je postal Whistlerjev prijatelj [3]. Ruski cesar mu je leta 1847 podelil red svete Ane, vendar je zbolel za kolero in umrl 7. aprila 1849 v Sankt Peterburgu v Rusiji, dve leti pred dokončanjem proge. Zgradili so jo kmetje z velikimi izgubami življenj, na kar je opozoril Nikolaj Nekrasov v svoji pesmi iz leta 1864 Železnica [4]. Po desetih letih gradnje je bila 1. novembra 1851 proga odprta. Prvi potniški vlak je zapustil Sankt Peterburg ob 11:15, naslednji dan pa je v Moskvo prispel ob 21:00. Po končani gradnji je bila proga najdaljša železniška dvotirna proga na svetu.

Legenda o vladarju[uredi | uredi kodo]

Zemljevid območja reke Msta (1954)
Novi viadukt Verbinsky, odprt 2001 na obvozu

Car Nikolaj I. je figura v urbani legendi o železnici. Ko je bila leta 1842 načrtovana, naj bi zahteval uporabo najkrajše poti kljub večjim oviram na poti. Zgodba pravi, da je s pomočjo vlade skušal narisati železnico v povsem ravni črti. Ob reki Msta je carski svinčnik zadel nerodno postavljen prst, ki ga je uporabil za držanje vladar in je ustvaril ovinek na progi. Legenda pravi, da so inženirji želeli natančno izvršiti carjevo naročilo, rezultat pa je bila popolnoma ravna cesta z enim ovinkom. Lažna zgodba je postala priljubljena v Rusiji in Britaniji kot razlaga, kako slabo je država upravljala. Do 1870-ih so Rusi pripovedovali o drugačni različici in trdili, da je cesar pametno premagal lokalne interese, ki so želeli, da se železnica preusmeri na to in to.

Pravzaprav se je zgodilo, da so traso začrtali inženirji in je podprl njihov nasvet, da gradijo po naravni črti. [5] Krivulja, imenovana tudi obvoz Verebinski, je bila dejansko zgrajena leta 1877, 26 let po nastanku proge, da bi obšla strm naklon dolg 17 km. Vlaki, ki so se napotili proti Sankt Peterburgu, bi pridobili toliko hitrosti, da so vozili naravnost mimo naslednje postaje, medtem ko so tisti, ki so se vozili proti Moskvi, potrebovali štiri lokomotive, da so se povzpeli na hrib. Leta 2001 je bila zgrajena obvoznica, kjer so odprli nov viadukt.

Leta 2001 je bilo načrtovano, da bo zgrajena prva ruska železniška proga za visoke hitrosti po isti trasi, vendar je bil projekt na koncu ustavljen zaradi ekoloških protestov in pomislekov zaradi ranljivega okolja Valdajskih gričev. Leta 2019 je bil odobren začetek nove faze oblikovanja [5].

Obratovanje[uredi | uredi kodo]

Siemens Velaro RUS v čakalnici Moskovskega terminala v Sankt Peterburgu

Največja hitrost je 250 km / h, vendar je ta hitrost dovoljena le na razdalji manj kot 10 km proge. Na 110 km prog je dovoljena največja hitrost 220 km; preostali del omogoča največjo hitrost 200 km / h. Najhitrejši vlak vozi 3 ure in 30 minut (kar pomeni povprečno hitrost 185 km / h). Vlak Siemens Velaro RUS, znan tudi kot Sapsan, vozi na tej progi od leta 2009, saj je zaradi težav z nadgradnjo vseh tirov vozil pod svojo največjo hitrostjo (300 km / h). Ruske železnice so za osem vlakov porabile skoraj milijardo dolarjev. Leta 2019 je bilo podpisano tretje naročilo v višini 1,1 milijarde EUR za 13 vlakov istega modela.[6]

Od leta 1931 je znameniti vlak Krasnaya Strela ('Rdeča puščica') zapustil Moskvo vsak dan ob 23:55, prihodnji dan je v Sankt Peterburg ob 07:55 in obratno.

Železnica je bila razmeroma prenatrpana, kar pomeni, da lahko vsak dan vozi le nekaj hitrih vlakov. Načrtovali so izgradnjo vzporedne železnice za visoke hitrosti, ki bi omogočala hitrost do 400 km / h, po ocenjenih stroških v višini 696 milijard rubljev in oceno dokončanja leta 2018. [7]

Glavne postaje[uredi | uredi kodo]

Glavne postaje od severa proti jugu so: Kryukovo (Zelenograd), Klin, Redkino, Tver, Likhoslavl, Kalašnikovo, Višni Voločjok, Bologoye, Okulovka, Luka, Malaja Višera, Č, Ljuban Tosno and Kolpino.

OO tirni model železnice Moskva – Sankt Peterburg / Nižni Novgorod v Muzeju moskovske železnice

Vozni red[uredi | uredi kodo]

Od Moskve do Sankt Peterburga vsak dan vozi 32 neposrednih hitrih vlakov.[8]

Veliko več je spalnih vlakov. To progo uporabljajo mednarodni vlaki v bližnje države, kot sta Finska in Estonija.

Na progi vozi le absolutno neizogiben minimum tovornih vlakov. Vendar pa z enim tirom v vsako smer (z izjemo Moskva do Zelenograd, ki ima tri tire), ekspresi pogosto zamujajo zaradi počasnejšega lokalnega prevoza. Uvedba storitve Sapsan je povzročila velike spremembe v voznih redih primestnih vlakov, pri čemer so nekaterim vlakom, ki imajo daljše postanke pri prehodnih zankah, dovolili prehitevanje, drugim pa odpovedali, kar je povzročilo zamere v mestih in naseljih ob progi.

V gradnji je že četrti tir med Moskvo in Zelenogradom, načrtujejo pa, da bi se tretji tir podaljšal tudi čez Zelenograd do Tvera.

Nesreče[uredi | uredi kodo]

16. avgusta 1988 je bilo 31 ljudi ubitih, ko je Avrora iztiril med potovanjem z veliko hitrostjo na odseku pokvarjene proge v bližini Bologoye.[9]

Eksplozija 2007[uredi | uredi kodo]

13. avgusta 2007 je medmestni potniški vlak iz Moskve v Sankt Peterburg iztiril tik preden je po eksploziji bombe prišel do Maleje Višere. Poškodovanih je bilo 30, smrtnih žrtev ni bilo, železniški promet pa je bil za nekaj dni blokiran v obe smeri [10][11]. V zvezi s tem incidentom sta bila obtožena dva moška iz regije Ingušetija na Severnem Kavkazu, Salambek Džahkiev in Makšarip Hidriev. Januarja 2010 sta bila oproščena obtožbe terorizma, obsojena pa sta bila na zaporno kazen. Sodišče je odločilo, da sta eksploziv izročila osebi, ki ga je dejansko uporabila, vodji teroristične celice Pavlu Kosolapovu v času sojenja, vendar se nista zavedala, kako ga bodo uporabili. Džahijev in njegov zagovornik Magomed Razakov sta bila prav tako obsojena zaradi poskusa podkupovanja preiskovalca. Džahkiev je bil obsojen na deset let zapora, Hidriyev štiri leta, Razakov na dve leti dva meseca.[12] Vrhovno sodišče je marca 2010 potrdilo oprostilno sodbo [13].

Eksplozija 2009[uredi | uredi kodo]

27. novembra 2009 so štirje vagoni z vlaka št. 166 iztirili med potovanjem med Moskvo in Sankt Peterburgom [14][15]. Iztirjenje je bilo teroristično dejanje, ki je povzročilo eksplozijo 7 kilogramov ekvivalenta TNT [16]. Vsaj 27 ljudi je bilo ubitih in 96 ranjenih. V sekundarni eksploziji, ki je bila 28. novembra namenjena preiskovalcem, je bil Aleksander Bastrikin, vodja preiskovalnega odbora, ranjen in hospitaliziran.[17][18]

O incidentu so poročali, da ima podobnost z eksplozijo leta 2007.

Sklici[uredi | uredi kodo]

  1. ↑ Gasparini, D. A., K. Nizamiev, and C. Tardini. "GW Whistler and the Howe Bridges on the Nikolaev Railway, 1842–1851", American Society of Civil Engineers, Journal of Performance of Constructed Facilities 30.3 (2015): DOI link:04015046.https://dx.doi.org/10.1061/(ASCE)CF.1943-5509.0000791
  2. ↑ Decker, John C., "Early American Railroad History: A New Source Within Grasp" Arhivirano 2020-08-04 na Wayback Machine., and [1] Arhivirano 2020-08-04 na Wayback Machine. on July 24, 2016.
  3. ↑ »The Correspondence of James McNeill Whistler :: The Correspondence«. whistler.arts.gla.ac.uk. Pridobljeno 2. avgusta 2016.
  4. ↑ Wood, Alan (2011). Russia's Frozen Frontier: A History of Siberia and the Russian Far East 1581. Bloomsbury Publishing. str. 148. ISBN 978-0340971246. Pridobljeno 27. januarja 2018.
  5. ↑ »Putin approves design of Moscow-St. Pete high-speed railway«. TASS.
  6. ↑ Ltd, DVV Media International. »Russian Railways orders high speed trains«. Railway Gazette.
  7. ↑ PPP model to fund Moscow–St Petersburg high speed line
  8. ↑ The ticket reservation system of RZD[mrtva povezava][mrtva povezava] (as of 1 July 2009)
  9. ↑ »Soviet Train Derails; 22 Die, 160 Injured«. Los Angeles Times. Reuters. 18. avgust 1988. Pridobljeno 27. januarja 2018.
  10. ↑ »Russian train derailed by 'bomb'«. BBC News. 14. avgust 2007. Pridobljeno 2. decembra 2009.[mrtva povezava][mrtva povezava]
  11. ↑ Vishera, Malaya (14. avgust 2007). »Russia train blast is 'terrorism'«. Russia: CNN. Reuters. Pridobljeno 2. decembra 2009.
  12. ↑ Приговор о взятке по делу "Невского экспресса" обжалуют в ЕСПЧ (v ruščini). RIA Novosti. 13. april 2010. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 13. januarja 2016. Pridobljeno 23. februarja 2011.
  13. ↑ Aleksei Sokovnin, Musa Muradov (1. april 2010). »Charges and acquittals for Nevsky Express«. Kommersant. Pridobljeno 3. novembra 2010.
  14. ↑ "Train derails between Moscow and St Petersburg", BBC.
  15. ↑ "Part of Moscow-St. Petersburg train derails, several killed", 27 November 2009.
  16. ↑ »Радиостанция "Эхо Москвы" / Новости / Новости Эха / Суббота, 28.11.2009 / На месте крушения Невского экспресса могло находиться еще одно взрывное устройство«. Echo.msk.ru. Pridobljeno 28. novembra 2009.
  17. ↑ Abdullaev, Nabi (2. december 2009). »2nd Train Blast Injured Bastrykn«. The Moscow Times. Pridobljeno 2. decembra 2009.
  18. ↑ »Радиостанция "Эхо Москвы" / Новости / Новости Эха / Суббота, 28.11.2009 / По предварительным данным, 26 человек погибли и 96 пострадали в результате крушения Невского экспресса«. Echo.msk.ru. 29. junij 2008. Pridobljeno 28. novembra 2009.

Zunanje povezave[uredi | uredi kodo]

Wikimedijina zbirka ponuja več predstavnostnega gradiva o temi: Železniška proga Sankt Peterburg–Moskva.
Pridobljeno iz »https://sl.wikipedia.org/w/index.php?title=Železniška_proga_Sankt_Peterburg–Moskva&oldid=5956780«