Kontejnerska ladja: Razlika med redakcijama
m sort |
izgorevanje -> zgorevanje |
||
Vrstica 1: | Vrstica 1: | ||
[[Slika:Line0534.jpg|sličica|Sodobna kontejenerska ladja]] |
[[Slika:Line0534.jpg|sličica|Sodobna kontejenerska ladja]] |
||
[[Slika:Container Ship.jpg|sličica|Manjša kontejenrska ladja]] |
[[Slika:Container Ship.jpg|sličica|Manjša kontejenrska ladja]] |
||
'''Kontejnerska ladja''' je vrsta [[tovorna ladja|tovorne ladje]], ki vozi svoj tovor obliki intermodalnih [[Kontejner]]jev. So široko uporabljen način prevažanja nerazsutega tovora. Intermodalne |
'''Kontejnerska ladja''' je vrsta [[tovorna ladja|tovorne ladje]], ki vozi svoj tovor obliki intermodalnih [[Kontejner]]jev. So široko uporabljen način prevažanja nerazsutega tovora. Intermodalne kontejnerje se lahko prevaža tudi z vlaki in tovornjaki, ko pride ladja v pristanišče. Trenutno je v uporabi okrog 9.500 ladij tega tipa, število in kapaciteta ladij se stalno povečuje. |
||
Kapaciteta kontejnerske ladje se meri TEUjih ''(ang. twenty-foot equivalent unit)'', dvajsetčeveljnih standardnih kontejnerjih. Največkrat je uporabljen 40-čeveljni kontejner, ki se šteje za dva TEU. Za težke tovore se |
Kapaciteta kontejnerske ladje se meri TEUjih ''(ang. twenty-foot equivalent unit)'', dvajsetčeveljnih standardnih kontejnerjih. Največkrat je uporabljen 40-čeveljni kontejner, ki se šteje za dva TEU. Za težke tovore se ponavadi uporablja samo en TEU. Največje ladje kot so razred [[Maersk Trojni E razred|Trojni]] E (EEE-razred) lahko prevažajo do 18,270 TEU. |
||
Kontejnerske ladje so ponavadi hitrejše od tankerjev ali pa ladij z razsutim tovor in imajo nameščene močnejše motorje. Največkrat jih poganja [[dvotaktni dizelski motor]], ki uporablja poceni gorivo - mazut ''(ang. Bunker Fuel)''. Cena tega goriva se ponavadi gilje 300-700 $US za tono. Mazut ponavadi vsebuje veliko žvepla, zato zelo onesnažuje okolje. Moč motorjev Wärtsilä-Sulzer RTA96-C dosega 80.080 kW (108,920 KM), planirani (malo verjetno) MAN B&W K108ME-C pa 136.000 KM (101,415 kW). Počasni dvotaktni dizelski (okrog 100 obratov na minuti) imajo daleč največji [[termodinamični izkoristek]] pri motorjih z notranjim |
Kontejnerske ladje so ponavadi hitrejše od tankerjev ali pa ladij z razsutim tovor in imajo nameščene močnejše motorje. Največkrat jih poganja [[dvotaktni dizelski motor]], ki uporablja poceni gorivo - mazut ''(ang. Bunker Fuel)''. Cena tega goriva se ponavadi gilje 300-700 $US za tono. Mazut ponavadi vsebuje veliko žvepla, zato zelo onesnažuje okolje. Moč motorjev Wärtsilä-Sulzer RTA96-C dosega 80.080 kW (108,920 KM), planirani (malo verjetno) MAN B&W K108ME-C pa 136.000 KM (101,415 kW). Počasni dvotaktni dizelski (okrog 100 obratov na minuti) imajo daleč največji [[termodinamični izkoristek]] pri motorjih z notranjim zgorevanjem - 50%. |
||
Ponavadi uporabijo okrog 200-250 ton goriva na dan pri hitrosti 21–25 vozlov (38.9-46.3 km/h). |
Ponavadi uporabijo okrog 200-250 ton goriva na dan pri hitrosti 21–25 vozlov (38.9-46.3 km/h). |
Redakcija: 16:42, 13. september 2014
Kontejnerska ladja je vrsta tovorne ladje, ki vozi svoj tovor obliki intermodalnih Kontejnerjev. So široko uporabljen način prevažanja nerazsutega tovora. Intermodalne kontejnerje se lahko prevaža tudi z vlaki in tovornjaki, ko pride ladja v pristanišče. Trenutno je v uporabi okrog 9.500 ladij tega tipa, število in kapaciteta ladij se stalno povečuje.
Kapaciteta kontejnerske ladje se meri TEUjih (ang. twenty-foot equivalent unit), dvajsetčeveljnih standardnih kontejnerjih. Največkrat je uporabljen 40-čeveljni kontejner, ki se šteje za dva TEU. Za težke tovore se ponavadi uporablja samo en TEU. Največje ladje kot so razred Trojni E (EEE-razred) lahko prevažajo do 18,270 TEU.
Kontejnerske ladje so ponavadi hitrejše od tankerjev ali pa ladij z razsutim tovor in imajo nameščene močnejše motorje. Največkrat jih poganja dvotaktni dizelski motor, ki uporablja poceni gorivo - mazut (ang. Bunker Fuel). Cena tega goriva se ponavadi gilje 300-700 $US za tono. Mazut ponavadi vsebuje veliko žvepla, zato zelo onesnažuje okolje. Moč motorjev Wärtsilä-Sulzer RTA96-C dosega 80.080 kW (108,920 KM), planirani (malo verjetno) MAN B&W K108ME-C pa 136.000 KM (101,415 kW). Počasni dvotaktni dizelski (okrog 100 obratov na minuti) imajo daleč največji termodinamični izkoristek pri motorjih z notranjim zgorevanjem - 50%.
Ponavadi uporabijo okrog 200-250 ton goriva na dan pri hitrosti 21–25 vozlov (38.9-46.3 km/h). V zadnjem času se uporablja t.i. Slow Steaming, znižanje potovalne hitrosti z 27 na 18 vozlov, se tem se porabi približno 60% manj goriva.
Kontejnerska ladja razreda Trojni-E (EEE-razred), bo dolga 400 metrov in bo največja ladja na svetu če ne štejemo razgrajenih supertankerjev, Knock Nevis in platforme Prelude.