Williams FW15C

Iz Wikipedije, proste enciklopedije
Skoči na: navigacija, iskanje
Williams FW15C
Serija Formula 1
Konstruktor Williams
Dizajner(-ja/-ji) Patrick Head, Adrian Newey
Tehnični podatki
Šasija karbonska školjka
Sprednje vzmetenje pushrod, Williams hydropneumatic active suspension system
Zadnje vzmetenje pushrod, Williams hydropneumatic active suspension system
Motor Renault RS5 V10 (67º) atmosferski
Menjalnik Williams 6-stopenjski vzdolžni, polavtomatski
Gorivo Elf
Pnevmatike Goodyear
Dirkaška zgodovina
Pom. moštva Canon Williams Renault
Pom. dirkači 0. Damon Hill
2. Alain Prost
Debi Velika nagrada Južne Afrike 1993
Dirke 16
Zmage 10
Kon. prvenstvo 1 (1993)
Dirk. prvenstvo 1 (Alain Prost, 1993)
Pole 15
Najh. kr. 10

Williams-Renault FW15C je Williamsov dirkalnik Formule 1, ki je bil v uporabi v sezoni 1993, ko sta z njim dirkala Damon Hill in Alain Prost. FW15C je bil daleč najboljši dirkalnik v sezoni, kar sta potrdila Alain Prost s sedmimi in Damon Hill s tremi zmagami. Ob tem sta skupaj dosegla še dvanajst uvrstitev na stopničke, kar petnajst najboljših štartnih položajev na šestnajstih dirkah, deset najhitrejših krogov, ter tako konstruktorski naslov, ki ga je Williams osvojil s točno dvakratnim izkupičkom točk drugo uvrščenega McLarna, kot tudi dirkaški naslov prvaka, ki ga je osvojil Prost s prednostjo šestindvajsetih točk pred Ayrtonom Senno. FW15C je bil zelo verjetno najbolj tehnološko dodelan dirkalnik Formule 1 vseh časov, kajti že v naslednji sezoni 1994 so bili prepovedani elektronski sistemi proti zdrsu pogonskih koles in blokiranju koles ob zaviranju ter aktivno podvozje.

Razstavljen dirkalnik Williams FW15C


Popolni rezultati Formule 1[uredi | uredi kodo]

(legenda) (Odebeljene dirke pomenijo najboljši štartni položaj)

Leto Moštvo Motor Gume Dirkača 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Toč Prv
1993 Williams Renault V10 G JAR BRA EU SMR ŠPA MON KAN FRA VB NEM MAD BEL ITA POR JAP AVS 168 1.
Damon Hill Ret 2 2 Ret Ret 2 3 2 Ret 15 1 1 1 3 4 3
Alain Prost 1 Ret 3 1 1 4 1 1 1 1 12 3 12 2 2 2