Zasilna zavora (vlak)

Iz Wikipedije, proste enciklopedije
Jump to navigation Jump to search
Voznikova zasilna zavora na električnem vlaku v Veliki Britaniji
Zasilna zavora na postaji v Singapurju ki se sproži isto kot tista na vlaku kazen za zlorabo je 5000$
Zasilna zavora na Nemškem vlaku okoli leta 1920

Zasilna zavora uporablja veliko večjo zavorno silo kot običajna zavora. Zato vlakovodja zasilno zavoro uporablja res samo v sili, ker upora zasilne zavore lahko privede do poškodb podvozja ali tirov.

Na vlakih ima izraz "zasilna zavora" več pomenov:

  • Največja zavorna sila ki je na voljo vozniku vlaka razen običajnega zaviranje, največkrat deluje tako, da se zasilno ročico prestavi v njen oddaljen položaj, ali pa s pritiskom na poseben gumb.
  • To je popolnoma ločen sistem zaviranja od običajnega zaviranja, zasnovan tako da ustavi vlak kakor hitro je mogoče.
  • Ročica ali gumb za zasilno zaviranje, ki sta na uporabo potnikom delujeta neposredno na zavore ali pa pošlje signal vozniku in potem on ustavi vlak.

Možne posledice pri uporabi zasilne zavore[uredi | uredi kodo]

Prestavitev ročice v položaj za zasilno zaviranje lahko privede do :

  • Prekinitev vlečne sile vlaka
  • Prekine dobavo električne energije motorjem
  • Onemogoči običajno zaviranje
  • Poskrbi da ne neha zavirati dokler se vlak popolnoma ne ustavi
  • Poveže zaviralne žice s tlemi da prepreči sprostitev napetosti iz zavor
  • Pošlje radijski signal v sili, če je ročica v položaju za zasilno zaviranje več kot 30 sekund

Potniška uporaba zasilne zavore[uredi | uredi kodo]

Večina vlakov ima v vsakem vagonu ročico za zasilno zaviranje, ki je potnikom na uporabo. V mnogih sodobnih vlakih lahko voznik prepreči zaviranje v sili[1]. Ko potnik sproži zasilno zavoro, ta pošlje signal vozniku, in potem voznik lahko govori z osebo, ki je sprožila zavoro. Ter se potem na podlagi tega odloči na kakšen način bo ustavil vlak. Za zlorabo zasilnih zavor so razpisane denarne kazni, ki odvračajo potnike od zlorab.

Preglasitev zasilne zavore[uredi | uredi kodo]

Večina železniških povezav zgrajenih po letu 1980 ima vgrajen komunikacijski gumb ki je vgrajen v voznikovi kabini.Če se aktivira zasilna zavora in vlak ni na varni poziciji za ustavljanje ( v predoru, na mostu, ...) ima voznik približno tri sekunde časa da preglasi alarm s pritiskom na gumb, preden se zavore samodejno sprožijo. Voznik lahko tudi govori z osebo, ki je sprožila alarm. V sodobnih vlakih je ročica za zasilno zaviranje montirana tudi v sanitarije, tako da prihaja do pogoste nenamerne uporabe in predvsem v takih primerih je komunikacijski gumb zelo dobrodošel.

Glej tudi[uredi | uredi kodo]

Reference[uredi | uredi kodo]

  1. Southeastern Traction Manual - Class 465/6: Passenger Communication Equipment