Pojdi na vsebino

Zrušitev mostu Morandi

Iz Wikipedije, proste enciklopedije
Zrušitev mostu Morandi
Porušen del mostu Morandi.
LokacijaGenova, Italija
Datum14. avgust 2018
11:36
Poškodovanih16
Žrtve43

Zrušitev mostu Morandi se je zgodila 14. avgusta 2018, ko se je odsek mostu, ki gleda na reko Polcevero in industrijsko območje genovskih okrožij Campi, Certosa in Rivarolo, dolg 250 metrov, zrušil skupaj z nosilnim stebrom številka 9, kar je povzročilo 43 smrtnih žrtev, še 16 pa je bilo huje poškodovanih. Zaradi slabega stanja preostalega dela mostu je bilo pozneje odločeno, da se preostali del mostu v celoti poruši in se ga nadomesti z novim. Preostali del mostu je bil v celoti porušen 28. junija 2019.[1]

3. avgusta 2020 je bil kot nadomestek slovesno odprt novi genovski viadukt Sv. Jurij, ki je bil zgrajen po načrtu arhitekta Renza Piana in dan za promet odprt naslednji dan okoli 22. ure.[2]

Ozadje

[uredi | uredi kodo]

Kabelsko nosilni most je načrtoval gradbeni inženir Riccardo Morandi, po katerem je izpeljano tudi njegovo neuradno ime. Most je bil zgrajen med letoma 1963 in 1967 vzdolž avtoceste A10 čez reko Polcevera in uradno odprt 4. septembra 1967. Po reki je bil most uradno poimenovan Viadukt Polcevera.[3]

Zrušitev

[uredi | uredi kodo]
Deli porušenega dela mostu.

V torek, 14. avgusta 2018, ob 11:36 uri se je v močnem neurju nenadoma zrušil celoten uravnotežen sistem stebra 9 mostu Morandi, pri čemer je umrlo 43 ljudi, 16 pa jih je bilo huje ranjenih.[4] 566 ljudi pa je zaradi zrušitve mostu moralo zapustiti svoje domove pod viaduktom.[5]

Zrušitev se je začela z zlomom opornika, imenovanega Genova Mare, blizu njegovega zgornjega pritrdišča (približno dva ali tri metre). Ker ni bil več uravnotežen z dvojnim vlekom približno 2200 ton imenovanega Genovskega droga, je Savona povzročil neuravnoteženo silo na del, ki se je najprej zvil in nato zlomil. Za nekaj kratkih trenutkov je del, imenovan Mare Savona ostal, nato pa je izgubil svojo moč zaradi zvijanja, nato pa se je upognil približno na polovico pod svojo težo.[6]

Pogled na most Morandi nekaj dni po zrušitivi.

Ker je izgubila oporo obmorskih opornikov, se je cesta upognila in nato se zvila ter se zlomila. Kup, ki je utrpel zgornji udarni val, se je zmanjšal na dva nepovezana narobe obrnjena V dela. Zadnja se je zlomila V gorska stran, prva pa morska. Dva dela 36-metrske ceste v enostavni podpori, ki povezujeta 9. z 8. in 10., sta izgubila oporo zaradi uničenja konstrukcije, podprte z oporniki, in padla na tla, zatem pa se je popolnoma porušil tudi celoten steber 9. Druga dva stebra, 10. in 11. sta ostala na mestu.[7] V zrušitvi je v prepad padlo tudi med 30 in 35 avtomobilov in 3 veliki težki tovornjaki.[8]

Velik del porušenega mostu in vozila na njem so padli v reko Polcevero. Drugi deli mostu so padli na tire železnice Torino – Genova in Milano – Genova ter na skladišča, ki pripadajo italijanskemu podjetju za energetiko Ansaldo Energia. Druga območja so bile v veliki meri prazna, ker se je zrušitev zgodila na predvečer italijanskega državnega praznika Ferragosto.[9]

Takoj po zrušitvi je stekla reševalna akcija, na kraj nesreče je bilo poklicanih več reševalnih služb in gasilcev ter policija. Reševalci in gasilci so takoj začeli reševati ujete v sploščenih vozilih pod velikimi kosi betona.[10][11] Reševalci so pozneje dejali, da so pod ruševinami našli trupla umrlih v avtomobilih, sploščenih kot konzerve.[12][13] Več preživelih so pripeljali v bližnje bolnišnice, mnogi so bili v kritičnem stanju. Davide Capello, nekdanji vratar Cagliarija, je preživel brez hujših poškodb in se je lahko sam odpravil ven iz svojega avtomobila, čeprav je z avtom padel 30 metrov v prepad, preden se je zataknil med deli padlega mostu.[14][15]

Ostanki ruševin porušenega dela mostu.

Sprva se je ugibalo, da je bil vzrok za zrušitev mostu slabo vreme, saj so italijanske oblasti za Ligursko deželo razglasile oranžno opozorilo zaradi močnega neurja.[16][17] Več prič je tudi dejalo, da je videlo, kako je pred zrušitvijo strela udarila v viadukt. Pozneje se je pojavilo ugibanje, da je porušitev povzročila strukturna šibkost ali zemeljski plaz. Most je bil v času porušitve menda v vzdrževanju, vključno s krepitvijo temeljev ceste. Južne opore so se zaradi korozije in poškodb eksplozivno porušile.[18] Ker so bile nameščene le štiri opore, je bila morda že ena dovolj, da je konstrukcija izgubila stabilnost.[19] Predhodno preiskovalno poročilo je nakazovalo, da se je steber 9 sam morda porušil najprej, vendar genovski tožilci avtorjem poročila niso predložili lokalnega videoposnetka, ki bi prikazoval, da so se južne opore najprej porušile. Obstajajo ugibanja ne samo da je strela udarila v viadukt, ampak da je zemeljski plaz destabiliziral podlago.[20]

Po izvedenskem poročilu, predstavljenem v dokaznem incidentu sojenja o vzrokih dogodka, ki so ga sestavili inženirji in univerzitetni profesorji Massimo Losa in Renzo Valentini z Univerze v Pisi ter Giampaolo Rosati in Stefano Tubaro z milanske Politehnike, pa je bilo ugotovljeno, da je bil vzrok za zrušitev mostu korozija jeklenih kablov, ki je bila posledica pomanjkanja vzdrževanja in/ali neustreznost nadzora, konstrukcijskih napak in strukturne obremenitve, ki jih povzročil stalno naraščajoč gost promet.[21][22] V ruševinah stebra 9 le 4 od 464 pramenov (manj kot 1 %) niso bili korodirani; k temu je bila dodana tudi degradacija tako opornikov kot betona.[23]

Iz pregleda, ki so ga 21. oktobra 2015 opravili tehniki podjetja Spea, ki je izvajalo tehnični nadzor del in je izločilo nekaj jedrov iz opornika stebra št. 9 se je zdelo, da je ovoj oksidiran in da so se trije od štirih pramenov z lahkoto premaknili, poleg tega so bile pramene žice pravtako oksidirane.[24]

Žrtve

[uredi | uredi kodo]

Smrtnih žrtev je bilo 43, 16 pa jih je bilo huje poškodovanih. Območje pod preostalim delom mostu, vključno z več hišami, je bilo evakuiranih. Do 2:00 15. avgusta (polnoč UTC) je bilo znanih 12 pogrešanih, izpod ruševin pa je bilo mogoče slišati glasove; reševalna prizadevanja so se nadaljevala z reflektorji in tehnikami, ki se običajno uporabljajo po potresih.[25] Število znanih mrtvih se je do 18. avgusta povečalo na 43. Žrtve so razdeljene po narodnostih v naslednji tabeli.

Država Žrtve
Italija 29
Francija 4
Čile 3
Albanija 2
Kolumbija 1
Moldavija 1
Jamajka 1
Peru 1
Romunija 1

Posledice

[uredi | uredi kodo]

Takojšnje posledice

[uredi | uredi kodo]
Del, ki se je porušil, je pobarvan v rdečo.

Zrušitev mostu je povzročila zaprtje križišča med A7 in A10 ter številne podležne ceste za promet, pa tudi železniško progo, ki povezuje pristanišče, ter potrebo po evakuaciji 566 ljudi, ki so živeli v hišah pod viaduktom, zaradi varnostnih razlogov.[26] Promet je bil zato dve leti preusmerjen na in iz A10 na križišču z letališčem Genova, kar je povzročalo velike težave mestnim in zunajmestnim cestam.[27]

Svet ministrov je 15. avgusta razglasil izredne razmere v občini Genova za obdobje dvanajstih mesecev in nato imenoval predsednika Ligurije Giovannija Totija za izrednega komisarja za izredne razmere.[28]

18. avgusta je bil razglašen dan državnega žalovanja in na isti dan je bil državni pogreb samo za 19 od 43 žrtev znotraj modrega paviljona genovskega sejma, spremenjenega v pogrebni zavod, ki sta ga obhajala genovski nadškof Angelo Bagnasco in genovski imam Salah Hussein za obema albanskima žrtvama v prisotnosti predsednika republike Sergio Mattarella, predsednice senata Maria Elisabetta Alberti Casellati, predsednika zbornice Roberto Fico, predsednika vlade Giuseppe Conte, ministrov in župana mesta Genova Marco Bucci, skupaj z drugimi političnimi, civilnimi in vojaškimi uradniki; Na pogrebu znotraj in zunaj zgradbe je bilo prisotnih 8000 ljudi.[29]

Pogreb žrtev zrušitve mostu, 18. avgusta 2018.

Konec avgusta so bili prvi domovi dostavljeni več sto ljudem, ki živijo v "rdeči coni", zaradi previdnosti pa so bili prisiljeni zapustiti svoje domove v dneh po zrušitvi.[30] Mestna občina Genova in regija Ligurija sta izjavili, da čakata na zeleno luč Sveta ministrov za podpis nacionalnega odloka z oddelkom za civilno zaščito, ki družinam, ki so se odločile zasebno iskati nov dom, namenjala mesečni prispevek za povračilo najemnine. V začetku septembra je prišlo do protestov pred sedežem deželnega sveta.[31]

Obseg in resnost dejstev sta prisilila vlado, da razmisli o postopku globalne revizije koncesijskega sistema s strani države, pri čemer je predvidevala tudi preklic, prenehanje, zaseg ali odvzem koncesije Autostrade per l'Italia.[32] Poleg tega so bili 27. avgusta 2018 objavljeni doslej tajni ekonomsko-finančni aneksi, ki so se nanašali na vse koncesije za avtoceste, medtem ko so bila prej objavljena le besedila brez denarnih podatkov: Po določilih te konvencije bi odvzem koncesije pomenil izplačilo kazni v višini približno 20 milijard. Vendar novejše ministrske razlage poudarjajo, da se zrušitev mostu lahko šteje za "resno kršitev" pogodbe o odstopu, saj bi moralo biti zaupano premoženje (most) vrnjeno nedotaknjeno: torej bi bil prenos preklicen brez znatnega nadomestila.[33]

Zrušitev je prav tako sprožila dvome o varnosti številnih drugih mostov in viaduktov v Italiji, na primer viadukta Magliana v Rimu in mosta San Michele sull'Adda med provincama Lecco in Bergamo, kar je povzročilo zaprtja zaradi pregledov in vzdrževalnih del. Inšpekcijska komisija Ministrstva za infrastrukturo in promet je 25. septembra 2018 zaključila z delom in podala poročilo o stanju mostu in porušitvi.[34] Poleg nekaterih začasnih hipotez, ki se nanašajo na dinamiko posedanja, po mnenju komisarja izpostavlja resne strukturne težave, ki so prisotne in poznane že nekaj let, in v luči teh omejena vlaganja v izredna vzdrževanja konstrukcij, izvedena po privatizaciji. Poročilo je pridobilo pravosodje.[35] 28. septembra 2018 je bil sprejet zakonski odlok št. 109 objavljen(tako imenovani "Genovski odlok"), ki komisarju za obnovo podeljuje zelo široka pooblastila (ki jih ANAC prav tako šteje za pretirana, saj je protimafijska zakonodaja prav tako odstopana.[36]

Državno tožilstvo v Genovi je 1. julija 2019 dovolilo objavo videoposnetka, posnetega z zasebnimi kamerami podjetja Ferrometal, ki se nahaja v bližini viadukta, iz katerega je bilo mogoče domnevati, da je zrušitev sprožila okvara južnega opornika stebra 9 na območju, ki pa na samem videu ni vidno.[37] Ta videoposnetek je Guardia di Finanza zasegla takoj po tragediji in do takrat ni bil objavljen, da ne bi vplival na zbrana pričevanja. Oblasti so z njega odstranile nekatere okvirje, da bi se izognile prepoznavi nekaterih žrtev.[38]

Preiskovalna komisija

[uredi | uredi kodo]

Preiskovalno komisijo naj bi vodil Roberto Ferrazza, strokovni član pa Antonio Brencich. Vendar sta bila ta dva člana odbora takoj kritizirana, ker sta bila podpisnika vladnega poročila februarja 2018, ki oslabljenemu mostu nista uvedla previdnostnih ukrepov.[39] 23. avgusta 2018 je Brencich odstopil z inšpekcijske komisije, minister Danilo Toninelli pa je Ferrazzo odstavil z mesta predsednika, "zaradi priložnosti v zvezi z vsemi institucijami, ki sodelujejo v tej aferi".[40]

Nasino satelitsko raziskovanje

[uredi | uredi kodo]

Znanstveniki iz Nasinega laboratorija za reaktivni pogon v Pasadeni v Kaliforniji so razvili metodo analize satelitskih podatkov za odkrivanje milimetrskih sprememb velikosti. Njihova analiza kaže, da se je most cesto med stebrom 10 in 11 do začetka leta 2015 minimalno nagibal in da so se med marcem 2017 in avgustom 2018 močno povečalo strukturne spremembe in ugotovili, da je bil porušeni steber 9, brez kakršne koli posledične škode od stebra 10 in 11 (in med cesto).[41] Raziskave in posnetki so bili poslani italijanskim oblastem v nadaljnjo oceno.

Simbol

[uredi | uredi kodo]

Tovornjak Volvo FH, ki pripada podjetju Damonte Trasporti S.R.L. za storitve za supermarkete Basko, pobarvan v modro in zeleno, je postal široko razglašen simbol katastrofe, saj je ostal skoraj na robu zrušenega dela mostu. 37-letni voznik je v času nesreče medijem pripovedoval, kako je bil videti v šoku, ko se je pred njim zrušil most, zaseden z gostim prometom, ko je ustavil svoje vozilo in stekel nazaj, dokler ni prišel na trdna tla in zapustil svoj tovornjak na mostu.[42]

Razprava o usodi mostu

[uredi | uredi kodo]

Po zrušitvi se je začela tehnična in kulturna razprava o konkretnih ukrepih, ki jih je bilo treba izvesti za obnovitev prometnega sistema Genove. Po eni strani se je pojavila zamisel o rušenju in popolni obnovi mostu z različnimi predlogi številnih oblikovalcev, vključno s Santiagom Calatravo (ki je ta predlog podal že leta 2006), Pierangelo Pistoletti in Renzom Pianom. Možnost, da bi projekt zaupali Pianu, je kritizirala tudi zveza arhitektov in inženirjev ter red neapeljskih inženirjev, ki so namesto tega pozvali k javnemu natečaju.[43]

Po drugi strani pa so nekateri tehniki in univerzitetni profesorji poudarili, kako bi lahko po njihovem mnenju z uporabo razpoložljivih tehnologij in izkoriščanjem odsotnosti prometa preostali del strukture Morandi naredili varen in ga ponovno zgradili le v porušenem delu, kar bi trajalo približno četrtino časa, potrebnega za popolno rušenje in kasnejšo rekonstrukcijo, ter se izognili tudi rušenju hiš in industrijskih obratov. spodaj. Peticijo arhitektov in gradbenih inženirjev za ohranitev, obnovo in varnost mostu je sprožil profesor Antonino Saggio z univerze La Sapienza v Rimu, podpisalo pa jo je (do 18. oktobra 2018) 1620 strokovnjakov.[44][45]

Enakega mnenja je bil tudi Nacionalni inštitut za arhitekturo, ki je poudaril inženirsko in dokumentarno vrednost dela ter se v odprtem pismu zavzel za predlog konsolidacije preostalih delov in nadomestitve podrtega mostu z novim segmentom, vendar v drugačnem slogu in z drugačno gradbeno tehniko. Inženir, arhitekt in univerzitetni profesor Enzo Siviero je bil konec januarja 2019 med tistimi, ki so predlagali obnovo konstrukcije, četudi samo začasno, da bi olajšali poznejši nov viadukt, zgrajen v neobveznih časih in v skladu z rednimi predpisi, ponovno zahteval pozornost ustreznih organov glede teh razlogov. Sam Siviero je nato hitro izrazil kritiko ocenjenih stroškov morebitne popolne rekonstrukcije viadukta, za katere je dejal, da so izjemno visoki v primerjavi s tržnimi stroški.[46]

Različne skupine podjetij in projektantov so predstavile predloge za obnovo viadukta Polcevera, ki so se odzvali na razpis, ki ga je objavil izredni komisar za obnovo in župan Genove Marco Bucci nekateri so predlagali popolno zamenjavo obstoječega viadukta Morandi, drugi obnovo le porušenega dela in ojačitev ohranjenih delov. Vendar pa se je izredni komisar odločil porušiti skoraj celoten viadukt in ga nato nadomestiti. Glede časovnega okvira del je bilo slišati več nasprotujočih si izjav.[47]

Maurizio Morandi, sin Riccarda Morandija, kateri je načrtoval most Morandi, je prav tako izrazil žalost zaradi sprejete odločitve za uničenje mostu, saj je veljal za simbol napredka, skozi katerega je šla Italija v 50. in 60. letih dvajstega stoletja in svarilo pred posledicami, ki jih lahko povzroči malomarnost pri uporabi in ohranjanju del. Stroški delnega vzdrževanja viadukta, opremljenega z vrvnimi kabli, bi po poročilu komisarja za obnovo znašali okoli 128 milijonov evrov in bi zahtevali od najmanj osem mesecev do največ dvajset mesecev dela.[48]

Uničenje

[uredi | uredi kodo]
Rušenje preostalega dela mostu Morandi, 28. junija 2019.

9. februarja 2019 so se začela dela, ki so tekom leta pripeljala do rušitve bolj tradicionalnih delov ceste na zahodnem delu viadukta. 28. junija 2019 ob 9:39 so bili porušeni najbolj značilni in ikonični deli mostu, in sicer stebra 10 in 11 vzhodnega dela, kot tudi ključna povezovalna cesta proti Ventimiglii, zaradi česar so eksplodirali z dinamitnimi naboji. Pred tem so porušili tudi etažne lastnine pod mostom.[49]

Nadzorovano rušenje je potekalo v štirih fazah:

  • Faza 1: za razpon stebra 11 so bili oporniki odrezani z uporabo usmerjenih eksplozivnih nabojev, imenovanih "votli naboji"; nosilci opornikov v obliki črke A so nato padli proti zahodu.
  • Faza 2: tako na kupu 10 kot na kupu 11 so vodne curke z eksplozivnimi naboji dvignili na višino približno 90 metrov in tako ublažili širjenje prahu.
  • Faza 3: porušili so se sredinski nosilni konstrukciji obeh razponov in stebri v obliki črke A, ki so nosili oporo.
  • Faza 4: vodni curki, visoki približno 40 metrov, so bili dvignjeni na straneh konstrukcije, da bi zadržali del prahu, ki je nastal ob zrušitvi.

Štiri faze so potekale v 6 sekundah, z uporabo približno 500 elektronskih sprožilcev, več kot 500 kg dinamita in 5000 metrov detonacijske vžigalne vrvice.[50]

Rušenje je stalo 21,4 milijona evrov; operacijo je v štirih mesecih izvedlo začasno združenje podjetij, ki so ga sestavljala podjetja Fratelli Omini iz Novate Milanese, Fagioli iz Reggio Emilie, IREOS iz Genove in IPE Progetti iz Torina, pod nadzorom podjetja za rušenje Siag iz Parme, ki ga je vodil strokovnjak za eksplozive Danilo Coppe. Po tem je edina struktura, ki je še funkcionalno preživela in nedotaknjena iz Morandijevega projekta, torej edina povezovalna cesta, ki se povezuje z A7 in A12; vse ostalo je nato nadomestil novi genovski most San Giorgio in vsa infrastruktura, povezana z njim.[51][52]

Glej tudi

[uredi | uredi kodo]

Sklici

[uredi | uredi kodo]
  1. ↑ »Italy inaugurates new Genoa bridge two years after deadly collapse«. 3. avgust 2020.
  2. ↑ Lowen, Mark (3. avgust 2020). »Genoa readies new bridge two years after tragedy«. BBC News (v britanski angleščini). Pridobljeno 3. avgusta 2020.
  3. ↑ »Crollo ponte Morandi, una testimone: tiranti spezzati insieme«. Tgcom24. Pridobljeno 18. avgusta 2018.
  4. ↑ »Crollo ponte Morandi, una testimone: tiranti spezzati insieme«. Tgcom24. Pridobljeno 18. avgusta 2018.
  5. ↑ »VIDEO: 14 sekund. Italsk prokuratura zve ejnila z cen janovsk ho mostu - iDNES.cz«. julij 2019.
  6. ↑ »'Dozens dead' as major road bridge collapses in Genoa«. Sky News. 14. avgust 2018. Pridobljeno 14. avgusta 2018.
  7. ↑ »Italy's Autostrade was carrying out maintenance on Genoa bridge«. Reuters. 14. avgust 2018. Pridobljeno 14. avgusta 2018.
  8. ↑ »Dieci i ponti crollati in 5 anni: in calo la manutenzione e gli investimenti«. Corriere della Sera. 14. avgust 2018. Pridobljeno 15. avgusta 2018.
  9. ↑ ITV News at Ten, 18 August 2018
  10. ↑ Glanz, James; Pianigiani, Gaia; White, Jeremy; Patanjali, Karthik (6. september 2018). »Genoa Bridge Collapse: The Road to Tragedy«. The New York Times. Pridobljeno 8. septembra 2018.
  11. ↑ Observador. »As imagens da ponte Morandi minutos antes de colapsar em Génova«. Observador (v portugalščini). Pridobljeno 18. avgusta 2018.
  12. ↑ »Exclusive | Collapsed Italy bridge investigators find corrosion on main stay cables«. New Civil Engineer. Pridobljeno 18. avgusta 2018.
  13. ↑ »Death toll in Italy bridge collapse rises to 41«. punjabnewsexpress.com. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 16. novembra 2018. Pridobljeno 18. avgusta 2018.
  14. ↑ »Grief and anger at Italy bridge collapse«. BBC News. 15. avgust 2018. Pridobljeno 15. avgusta 2018.
  15. ↑ »Former Cagliari keeper survives 'apocalyse' Genoa bridge collapse«. Agence France-Presse. 14. avgust 2018. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 15. avgusta 2018. Pridobljeno 8. junija 2026.
  16. ↑ »Google Maps«. Google Maps. Pridobljeno 19. avgusta 2018.
  17. ↑ »Ponte Morandi: online la relazione della Commissione Ispettiva Mit | mit«. www.mit.gov.it (v italijanščini). Pridobljeno 27. septembra 2018.
  18. ↑ »What are stay cables?«. bbrnetwork.com. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 18. januarja 2020. Pridobljeno 17. avgusta 2018.
  19. ↑ »Hoe kon de Ponte Morandi in het Italiaanse Genua instorten?«. de Volkskrant (v nizozemščini). Pridobljeno 18. avgusta 2018.
  20. ↑ Fountain, Henry (16. avgust 2018). »In Italy Bridge Collapse, Both Design and Upkeep Are Under Suspicion«. The New York Times. Pridobljeno 18. avgusta 2018.
  21. ↑ »Ponte Morandi, la Commissione: "Crollo dovuto a struttura, non a stralli. Autostrade ha minimizzato gravità della situazione"«. la Repubblica (v italijanščini). 25. september 2018. Pridobljeno 27. septembra 2018.
  22. ↑ »Ponte Morandi, ecco perché è crollato: il nuovo video choc con l'ult...«. Oggi – Video (v italijanščini). Pridobljeno 27. septembra 2018.
  23. ↑ »Ponte Morandi, la sorpresa dei magistrati per la relazione, prematura, della commissione Mit«. la Repubblica (v italijanščini). 27. september 2018. Pridobljeno 30. septembra 2018.
  24. ↑ »Morandi Bridge: anaylsis [sic] of the Ferrometal CCTV video clip in six enhanced sequences«. www.retrofutur.org. Pridobljeno 3. avgusta 2019.
  25. ↑ »Italy bridge rescuers search into the night«. BBC News. 14. avgust 2018.
  26. ↑ »Genova, crolla ponte Morandi sulla A10: "Sono 23 le vittime accertate". Precipitati 30 auto e 3 tir: si cercano dispersi. Aperta inchiesta per omicidio e disastro colposi« [Genoa, Morandi bridge collapses on the A10: "26 victims are ascertained". Rushed 30 cars and 3 trucks: they are looking for missing. Open investigation for murder and culpable disaster]. Il Fatto Quotidiano (v italijanščini). 14. avgust 2018. Pridobljeno 14. avgusta 2018.
  27. ↑ Florentino, Michael-Ross; Rodriguez, Marta (15. avgust 2018). »Morandi Bridge collapse: how to travel through Genoa now«. Euronews. Pridobljeno 15. avgusta 2018.
  28. ↑ »Italy bridge: State of emergency follows Genoa disaster«. BBC News. 15. avgust 2018. Pridobljeno 15. avgusta 2018.
  29. ↑ »Genova, crolla ponte Morandi sulla A10: "Sono 23 le vittime accertate". Precipitati 30 auto e 3 tir: si cercano dispersi. Aperta inchiesta per omicidio e disastro colposi« [Genoa, Morandi bridge collapses on the A10: "26 victims are ascertained". Rushed 30 cars and 3 trucks: they are looking for missing. Open investigation for murder and culpable disaster]. Il Fatto Quotidiano (v italijanščini). 14. avgust 2018. Pridobljeno 14. avgusta 2018.
  30. ↑ Willsher, Kim; Tondo, Lorenzo; Henley, Jon (16. avgust 2018). »Bridges across Europe are in a dangerous state, warn experts«. The Guardian. Pridobljeno 16. avgusta 2018.
  31. ↑ »Minute's silence for Genoa victims«. Football Italia. 14. avgust 2018.
  32. ↑ Pica, Paola. »Lo choc dei Benetton. A Genova i manager chiederanno scusa«. Corriere della Sera (v italijanščini). Pridobljeno 18. avgusta 2018.
  33. ↑ »Quando il M5S parlava della "favoletta del ponte che sta per crollare" per bloccare la variante«. Repubblica.it (v italijanščini). 14. avgust 2018.
  34. ↑ Rankin, Jennifer (16. avgust 2018). »Brussels rejects Italy's claim bridge collapse linked to EU spending rules«. The Guardian. Pridobljeno 18. avgusta 2018.
  35. ↑ »Quella "favoletta" sul rischio crollo del ponte che imbarazza i 5 Stelle, convinti "No Gronda". Toninelli non ci sta: "Sciacalli"«. L'HuffPost (v italijanščini). 15. avgust 2018.
  36. ↑ »Italy motorway bridge collapses over Genoa, 'dozens' feared dead«. Reuters. 14. avgust 2018. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 14. avgusta 2018. Pridobljeno 14. avgusta 2018.
  37. ↑ Pica, Paola. »Lo choc dei Benetton. A Genova i manager chiederanno scusa«. Corriere della Sera (v italijanščini). Pridobljeno 18. avgusta 2018.
  38. ↑ »State funeral for Italy bridge victims«. BBC News. 18. avgust 2018. Pridobljeno 18. avgusta 2018.
  39. ↑ »Crollo Ponte Genova, tiranti ridotti del venti per cento: Ministero e Autostrade sapevano«. l'Espresso (v italijanščini). 19. avgust 2018. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 31. maja 2020. Pridobljeno 20. avgusta 2018.
  40. ↑ »Ferrazza e Brencich lasciano commissione (Dopo le polemiche sulla loro posizione)« [Ferrazza and Brencich leave the commission (After the controversy over their position)] (v italijanščini). 23. avgust 2018. Pridobljeno 23. avgusta 2018.
  41. ↑ »New Method Can Spot Failing Infrastructure from Space | NASA«. 9. julij 2019.
  42. ↑ Lami, Paolo (14. avgust 2018). »L'autista: "Il ponte Morandi crollato davanti a me, ho visto le auto precipitare"« [The Driver: «The Morandi bridge collapsed in front of me, I saw the cars fall»] (v italijanščini). Secolo di Italia. Pridobljeno 15. avgusta 2018.
  43. ↑ Predloga:Cita web
  44. ↑ Predloga:Cita web
  45. ↑ Predloga:Cita web
  46. ↑ Predloga:Cita web
  47. ↑ lavocedigenova.it "Nuovo ponte sul Polcevera, critiche dal prof. Siviero: "Prezzo d'appalto ben superiore a quello di mercato"" - 04 febbraio 2019
  48. ↑ Predloga:Cita web
  49. ↑ Predloga:Cita web
  50. ↑ »Renzo Piano plant Neubau der eingestürzten Brücke von Genua«. Süddeutsche Zeitung. 18. december 2018.
  51. ↑ Arhivirano [Manjka datum], at www.structure-magazin.de Napaka: neznan URL arhiva, Structure Magazine, 20. Dezember 2018
  52. ↑ Lowen, Mark (3. avgust 2020). »Genoa readies new bridge two years after tragedy«. BBC News (v britanski angleščini). Pridobljeno 3. avgusta 2020.

Zunanje povezave

[uredi | uredi kodo]
Pridobljeno iz »https://sl.wikipedia.org/w/index.php?title=Zrušitev_mostu_Morandi&oldid=6700045«