Verižni pogon

Verižni pogon in verižnik

Mack - dostavni tovrnjak Petrson avtomobilskega muzeja z verižnim pogonom

Verižni pogon je prenos mehanske moči iz enega kraja v drugega. Pogosto se uporablja za izražanje moči na kolesih vozila, zlasti kolesih in motornih kolesih. Uporablja se tudi v različnih strojih in vozilih.

Najpogosteje se moč prenaša z valjem verige, znanim kot pogonske verige ali prenosne verige, pri prehodu čez zobnik orodja, z zobniki iz orodja prijemov z luknjami v vezeh v verigi. Ko je prestava vklopljena, to potegne verigo in daje mehansko silo v sistem. Druga vrsta pogona verige je veriga Morse, ki ga je izumila družba Chain Morse v Ithaca, New York, ZDA. To je obrnjen zob.

Včasih se moč ustvarja s preprostim vrtenjem verige, ki se uporablja za dvigovanje ali vleko predmetov. V drugih primerih je druga prestava in daje moč s pripisovanjem gredi ali pesti s tem orodjem. Čeprav so pogonske verige pogosto ovalne zanke, lahko greste okoli vogalov z namestitvijo več kot dveh vrst orodja verig, ki ne dajo moč v sistem ali jo pošljejo ven, so na splošno uporabljeni kot stranski kolesi. S spreminjanjem premera orodij, vhodnih in izhodnih v zvezi s seboj, se prestavno razmerje lahko spremeni, tako na primer,da se lahko pedala za kolesa vrtijo vso pot okoli več kot enkrat za vsako vrtenje orodja, ki poganja kolesa. Pogonske verige so izdelane iz kovine, medtem ko so pasovi pogosto iz gume, plastike ali drugih snovi. Čeprav se lahko zelo kakovostne verige izkažejo za močnejše od pasov, njihova večja masa poveča moč pogonskega sklopa in vztrajnost.

Zgodovina

Najstarejša znana ilustracija neskončno moči prenaša verižni pogon

Najstarejša znana uporaba verižnih pogonov se pojavi v Polybolosu in ponavljanje je opisal grški inženir Philon od Bizanca (v 3. stoletju pred našim štetjem). Dve ravni vezani verigi sta bili povezani z vitlom z navijanjem naprej in nazaj. Čeprav naprava ni posredovala moči neprekinjeno, saj verige ne prenašajo moč iz gredi na gred. Grška oblika označuje začetek zgodovine verige pogona saj ni znano od prej primer takšnega cama, in v kompleksu je znano šele v 16. stoletju. To je tukaj, da pavšalne Verige, ki se pogosto pripisujejo Leonardu da Vinciju ,ki je dejansko doživel svoj ​​prvi nastop. "

Prva stalna moč oddajanja verižnega pogona je bila upodobljena v pisnih urah razprav dinastije Song (960-1279), kitajski inženir Su Song (1020-1101 AD), ki je bil zadolžen za upravljanje armilarne sfere njegove astronomske ure stolpa , pa tudi kot uro jack figurice predstavljajo čas dneva z mehansko Lupnjavo z gongi in bobni. Verigam pogona je bila dana moč, s pomočjo hidravličnih delov vodnega rezervoarja ure in vodno kolo, ki je delovalo kot veliko orodje .

Neskončno moč oddajanja verižnega pogona je bilo ločeno izumljeno v Evropi Jacques de Vaucanson in 1770 za svilo navijanja in mletje mlina . JF Tretz je bil prvi, ki uporabljal verižni pogon na kolesih leta 1869.

Verige v primerjavi s pasovi

Pogonske verige so najpogosteje izdelane iz kovine, medtem ko so pasovi izdelani pogosto iz gume, plastike ali druge snovi. Čeprav se lahko zelo kakovostne verige izkažejo za močnejše od pasov, njihova večja masa poveča pogonski sklop vztrajnosti .

Pogonski jermeni lahko pogosto zdrsnejo (razen če imajo zobnike ), kar pomeni, da na izhodni strani,se ne sme vrteti pri točni hitrosti in nekaj časa dela in se izgubi na trenju v pasu nad svojimi valji. Zobniki na zobatih pogonskih pasovih običajno nosijo hitrejše od povezav na verigi, ampak nosijo na pasovih gume ali plastike in njihove zobe je pogosto lažje opazovati, ki jim lahko pogosto povežemo pripeti pas, da bi jih lažje prekinili od verige.

Konvencionalni diski valjnih verig trpijo z vibracijami, kot je dejanski obseg delovanja v kombinaciji verige in zobnika nenehno se spreminja v času revolucije. Če se veriga premakne pri konstantni hitrosti, potem se mora v gredi pospešiti in nenehno upočasniti. Če se pogon zobnika vrti pri konstantni hitrosti, potem mora veriga, (ki verjetno poganja zobnik) pospeševati in stalno upočasniti. To po navadi ni problem z velikimi pogoni, je pa večina motociklov opremljenih z gumo zaklenjenih in zadnje kolo vozišča dejansko izloči te vibracije. Zobati diski so namenjeni pasu, da se prepreči to vprašanje, ki deluje pri konstantnem radiju.

Verige so pogosto ožje od pasov, in se lahko lažje prenesejo na večje ali manjše orodje, da bi spreminjale prestavno razmerje. Mešana-hitrost kolesa pri iztirjanju izkorišča prav to. Prav tako je lahko bolj pozitivna povezanost verige lažje je graditi orodje, ki se lahko poveča ali skrči v premeru pri spreminjanju prestavnega razmerja.

Tako se lahko uporablja za premikanje predmetov, ki se jih veže za vedra, ali okvirje zanje, verige se pogosto uporabljajo za premikanje stvari navpično tako, da jih imajo v okvirjih, kot v industrijskih opekačih, medtem ko se pasovi dobro premikajo vodoravno v obliki traku pasu . Ni nenavadno, za sisteme, ki se uporabljajo v kombinaciji, na primer valji, ki se vozijo po tekočih trakovih, sami pogosto vodijo pogonske verige.

Pogonske gredi so še en običajen način, da se premakne mehansko moč okoli, da se včasih oceniti v primerjavi s pogonom verige, zlasti pogon gredi v primerjavi z verigo pogona je ključno oblikovana za večino motornih koles. Pogonske gredi so še boljše in bolj zanesljive kot diski verige, vendar tehtajo tudi več in večji je njihov navor. Skoraj vsi visokozmogljivi motocikli uporabljajo verige z pogonom z držalom usmerjenih ureditev za običajno uporabo za številne športne naprave. Zobati diski se uporabljajo za številne manjše moči motornih koles.

V vozilih se uporabljajo

Kolesa

Veriga diska in njihova glavna značilnost, ki se razlikuje za varnostno kolo je bila uvedena leta 1885, z dvema enako velikima kolesoma, z neposrednim pogonom pony ali "velikim" Wheeler vrsto kolesa. Priljubljenost verižnih pogonov koles je v varnosti prinesel propad Ponija, in je še vedno osnovna značilnost oblikovanja koles danes.

Avtomobil

Končni pogon, 1912 ilustracija

Verižni pogon je bil moč prenosnega omrežja od prvih dni v avtomobilu . Je pridobil pomen kot alternativa Panhard Sistema s svojimi togimi Hotchkiss gredmi in univerzalnimi priključki .

Verižni pogon sistema se uporablja za eno ali več ročnih verig za prenos moči z diferencialom na zadnji osi . Ta sistem se lahko za veliko mero vertikalne osi gibanja spremeni (na primer čez grbine) in je enostavnejši za načrtovanje in gradnjo, kot druge gredi v suspenziji . Prav tako se težje vrti na zadnjih kolesih, kot je Hotchkiss pogon, ki bi imel težjo gred za izvajanje kot tudi, da bodo pnevmatike trajale dlje.

Frazer Nash je bil močan zagovornik tega sistema z eno verigo na orodje, ki se ga izbere. Frazer Nash verige pogonskih sistemov (zasnovana za podjetja Cyclecar GN jih Archibald Frazer-Nash in Henry Ronald Godfrey ) in je bil zelo učinkovit, ker omogoča izjemno hitro izbiranje prestav.Frazer Nash (ali GN) prenosno omrežje, ki je podlaga za številne dirkalne avtomobile 1920 in 1930, najbolj znani so Basil Davenport je Spider, ki so imeli v lasti dokončni rekord na Shelsley Walsh hitrost vzpenjanja Hill leta 1920.

Parry-Thomas je bil ubit med hitrostjo v rekordnem poskusu v "svojem avtomobilu Babs ", ker se je veriga pogon zlomila.

Zadnja priljubljena veriga pogona avtomobilov je Honda S600 iz leta 1960.

Motor v notranjosti

Motorji z notranjim zgorevanjem pogosto uporabljajo verižne pogone za pogon z časovno verigo , ki se uporablja za vožnjo odmičnega ventila . To je področje, na katerem verige pogonov pogosto neposredno tekmuje s pogonskim sistemom pasov, ter odličnim primerom, nekaterih razlik in podobnosti med obema pristopoma. Za to vlogo, verige trajajo dlje, vendar se pogosto težje nadomestijo. Ker je težje, verige odvzamejo več moči, ampak je tudi manj verjetno, da bi propadle. Odmikača za štiritaktni motor morata krožiti po polu števila vrtljajev motorne gredi, tako da je potrebna neka oblika redukcijske sklopke in direktni pogon iz ročične gredi ni mogoč. Alternative v verižnih pogonih vključujejo orodja, stožastimi zobniki in osmi pogonov, ali zobatimi prilagodljivimi jermenskimi pogoni.

Prenos primeri

Danes so obrnjene verige pogonov zobnikov običajno uporabljajo v osebnih avtomobilih in lahkih tovornjakih za primer prenosa.

Motorna kolesa

Verižni pogon v primerjavi z vožnjo ali uporabi gredi je temeljna oblika odločitev pri oblikovanju motornih koles; skoraj vsi motocikli uporabljajo enega od teh treh modelov.

Glej tudi

• kolesarska veriga
• verižna črpalka
• odvzem moči

Sklici

1.^ zelena 1996 , str 2337-2361 2.^ Cross & Morse v Birminghamu, http://www.crossmorse.com 3.^ b Werner Soedel, Vernard Foley: Ancient katapulti , Scientific American , Vol. 240, No 3 (marec 1979), str.124-125 4.^ Needham, Joseph (1986). Znanost in Civilizacija na Kitajskem: zvezek 4, del 2, Strojništvo. Jamski Knjige, doo Page 109. 5.^ Needham, Joseph (1986). Znanost in Civilizacija na Kitajskem: zvezek 4, del 2, Strojništvo. Jamski Knjige, doo Stran 111, 165, 456-457. 6.^ b c Temple, Robert. (1986). Genius Kitajska: 3.000 let znanosti, Discovery in Invention . Z ki jih Joseph Needham. New York: Simon and Schuster, Inc ISBN 0-671-62028-2 . Page 72.

Viri

• Green, Robert E. et al. (Ur.) (1996), strojev za Handbook (25 izd.), New York, NY, ZDA: Industrijska Press, ISBN 978-0-8311-2575-2

Zunanje povezave

• Vodnik po verižnih pogonih