Velika nagrada Francije 1906: Razlika med redakcijama

Jump to navigation Jump to search
popr. parameter language
m (Bot: Migracija 8 interwikija/-ev, od zdaj gostuje(-jo) na Wikipodatkih, na d:q1092872)
(popr. parameter language)
=== Pred dirko ===
[[Slika:Gordon Bennett 1904-notext.jpg|thumb|left|[[Léon Théry]], zmagovalec dirk [[Gordon Bennet Cup v avtomobilizmu|Gordon Bennet Cup]] v letih 1904 in 1905]]
Prva dirka za [[Velika nagrada Francije|Veliko nagrado Francije]] izvira iz dirk [[Gordon Bennet Cup v avtomobilizmu|Gordon Bennet Cup]], ki jih je prirejal ameriški milijonar [[James Gordon Bennett mlajši]] od leta 1900. Z namenom vzpodbujanja avtomobilske industrije so dirke Gordon Bennett Cup do leta 1903 postale ene najprestižnejših v [[Evropa|Evropi]].<ref name="Hodges p. 1">Hodges (1967), str. 1</ref> Njihova formula dirk na zaprtih cestah med enakovrednimi dirkalniki je nadomestila prvotni model dirk med ne reguliranimi dirkalniki po odprtih javnih cestah med mesti. Na dirkah Gordon Bennett Cup so nastopajoče dirkače imenovale posamezne države, zmagovalna država pa je pridobila pravico za prireditev dirke sledečega leta.<ref name="Cimarosti p. 19">Cimarosti (1986), str. 19</ref> Omejitev prijav je bila tri na državo, kar je pomenilo, da zelo razvita francoska avtomobilska industrija na dirkah ni mogla biti celovito zastopana. Pravila so jih izenačevala na primer s Švico, ki je imela le eno avtomobilsko tovarno, [[Mercedes]]u pa so dovoljevala celo nastop s šestimi dirkalniki, ker je imela družba tovarne tako v Nemčiji, kot tudi Avstriji.<ref name="Hilton p. 15">Hilton (2005), str. 15</ref> Francoska avtomobilistična zveza (ACF) je pred vsakoletnim tekmovanjem priredila kvalifikacijsko dirko, leta 1904 se je na primer devetindvajset nastopajočih borilo za tri prosta mesta.<ref name="when?">{{cite web|url= http://forix.autosport.com/8w/f06.html|title= The first Grand Prix|author= Leif Snellman|work= 8W|publisher= FORIX|date= 2002-05-27|accessdate= 2011-01-28|language=v angleščinien}}</ref>
 
Ko je [[Léon Théry]] zmagal na dirki Gordon Bennett Cup leta 1904 za [[Richard-Brasier]], je francoska avtomobilska industrija ACF predlagala spremembo formata dirke za leto 1905, ki bi tudi potekala istočasno kot dirka brez omejitev po državah.<ref name="Hodges p. 1"/> ACF je sprejel pobudo, toda namesto odprave omejitve po državah so predlog spremenili v omejitev glede na velikost avtomobilske industrije posameznih držav. Po predlogu ACF bi Francija dobila petnajst mest, Nemčija in Velika Britanija po šest, Italija, Švica, Belgija, Avstrija in ZDA pa vse po tri.<ref name="Hodges p. 2">Hodges (1967), str. 2</ref>
=== Dirka ===
[[Slika:1906 French Grand Prix Edmond.jpg|thumb|300px|right|J. Edmond v svojem [[Renault]]u pred dirko. Med dirko je odstopil, ker so mu v oči prileteli delci [[gudron]]a s steze.]]
Ceste okoli steze so zaprli za promet na dan dirke ob peti uri zjutraj.<ref name="Hodges p. 15">Hodges (1967), str. 15</ref> Žreb je med trinajstimi moštvi določil štartni vrstni red in vsakemu moštvu določil svojo številko.<ref name="lapresse">{{Citation|date = 1906-06-26|title = Une Grand Épreuve Sportive: Le Grand Prix de l'ACF|newspaper = [[La Presse (French newspaper)|La Presse]]|publication-place = Paris|volume = 73|issue = 5138|page = 1|url = http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6037880|language = v francoščinifr}}</ref> Vsak od največ treh dirkalnikov vsakega moštva je dobil poleg številke še črko A, B ali C. Dirkalnike so na štartni vrsti razvrstili v dve vrsti, tiste z oznako A v eno vrsto, druge z oznako B pa v drugo. Dirkalniki z oznako C so štartali zadnji, oblikovali so enojno vrsto ob strani steze, da bi jih lahko prehiteli dirkači, ki bodo že odpeljali prvi krog. Dirkači so štartali v 90-sekundnem intervalu, z začetkom ob šesti uri zjutraj.{{#tag:ref|Za razliko od dirk Gordon Bennett Cup, tu dirkalnikov ni bilo potrebno prebarvati v [[Seznam mednarodnih obarvanj dirkalnikov Formule 1|nacionalnih dirkaških barvah]] glede na narodnost proizvajalcev (na primer modra za Francijo, rdeča za Italijo in bela za Nemčijo). Kljub temu pa je večina dirkalnikov sledilo temu.<ref name="Hodges p. 15"/>|group="op"}}<ref name="Hodges p. 15"/> [[Fernand Gabriel]], Lorraine-Dietrich, bi s številko 1A moral štartati prvi, toda ob štartu mu je ugasnil motor, ki mu ga ni uspelo ponovno zagnati preden se je naslednji dirkač [[Vincenzo Lancia]], FIAT, že odpeljal.<ref name="Pomeroy p. 21"/> Renaultov prvi dirkač, Madžar [[Ferenc Szisz]], je štartal kot tretji, za njim [[Victor Hémery]] iz Darracqa, [[Paul Baras]] iz Brasiera, [[Camille Jenatzy]] iz Mercedesa, [[Louis Rigolly]] iz Gobron-Brilliéja in [[Alessandro Cagno]] iz Itale. [[Philippe Tavenaux]] iz Grégoireja, ki bi moral biti naslednji, ni mogel štartati, edini preostali dirkač, ki dirke ni začel, pa je bil edini Vulpesov dirkalnik [[Marius Barriaux|Mariusa Barriauxa]], ki se je umaknil z dirke, ker je bil njegov dirkalnik prekoračil največjo dovoljeno maso. Zadnji izmed dvaintridesetih dirkačev, ki so štartali, »de la Touloubre«{{#tag:ref|Kot imena nekaterih ostalih udeležencev dirke, »Pierry«, »Burton« in »Mariaux«, je »de la Touloubre« [[psevdonim]].|group="op"}} je s Clément-Bayardom in številko 13C štartal ob 6:49:30 zjutraj.<ref name="Hodges pp. 13-14"/>
 
Italin dirkač [[Maurice Fabry]] je dirko začel najhitreje, prvi kilometer je prevozil v času 43,4 s, po prvem odpeljanem krogu pa je bil najhitrejši [[Jules Barillier]] z Brasierjem. Njegov čas prvega kroga 52:25,4 ga je glede na položaj na stezi pomaknil na tretje mesto, skupno na dirki pa v vodstvo.<ref name="when?"/><ref name="Hodges p. 16">Hodges (1967), str. 16</ref> Zaradi mehanske okvare je [[Fernand Gabriel]] izgubil nadzor nad svojim dirkalnikom v Saint-Calaisu, ki mu ga je sicer uspelo obvladati, preden bi prišlo do hujšega trčenja, vendar je vseeno moral odstopiti.<ref name="Hilton pp. 21-22">Hilton (2005), str. 21–22</ref> Baras je tudi po drugem krogu zadržal vodstvo, toda v tretjem krogu ga je Szisz na stezi prehitel in tudi prevzel vodstvo. V najbolj vročem delu dneva je temperatura zraka dosegla 49 °C, zaradi česar se je začel topiti gudron. To je dirkačem predstavljalo večje težave od prahu, saj so ga dirkalniki dvigali v zrak in metali v obraz dirkačem in mehanikom zadaj, občasno kljub dirkaškim očalom tudi v oči.<ref name="when?"/><ref name="Hodges p. 16">Hodges (1967), str. 16</ref> Renaultovega dirkača J. Edmonda je to še posebej prizadelo, saj mu je zaradi zlomljenih dirkaških očal v oči priletelo toliko delcev gudrona, da je bil praktično slep, njegovi poskusi menjave očal v boksih so komisarji dirke zavrnili, saj po pravilih ni bilo dovoljeno menjavati opremo v času dirke. Prav tako ga ni smel zamenjati drug dirkač, zato je po nadaljnjih dveh krogih odstopil.<ref name="Hilton p. 22"/>
== Viri in literatura ==
{{Refbegin}}
* {{Citation |author=Cimarosti, Adriano|title= The Complete History of Grand Prix Motor Racing|origyear=1986|year= 1990|publisher=Crescent Books |location=New York|isbn= 9780517697092|language=v angleščinien}}
* {{Citation |author=Clausager, Anders Ditlev|title= Le Mans|origyear=|year= 1982|publisher=A. Barker|location=London|isbn= 9780213168469|language=v angleščinien}}
* {{Citation |author=Hilton, Christopher|title= Grand Prix Century: The First 100 Years of the World's Most Glamorous and Dangerous Sport|origyear=|year= 2005|publisher=Haynes Publishing |location=Somerset|isbn= 9781844251209|language=v angleščinien}}
* {{Citation |author=Hodges, David|title= The French Grand Prix: 1906–1966|origyear=|year= 1967|publisher=Temple Press Books |location=London|isbn=|language=v angleščinien}}
* {{Citation |author1=Hodges, David|author2=Nye, Doug|author3=Roebuck, Nigel|title= Grand Prix|origyear=|year= 1981|publisher=Joseph|location=London|isbn= 9780718120245|language=v angleščinien}}
* {{Citation |author=Pomeroy, Laurence|title=The grand prix car, 1906–1939|year= 1949|publisher=Motor Racing Publications|location=London|isbn=|language=v angleščinien}}
* {{Citation |author=Rendall, Ivan|title= The Power and the Glory: A Century of Motor Racing|origyear=|year= 1991|publisher=BBC Books |location=London|isbn= 9780563360933|language=v angleščinien}}
* {{Citation |author=Rendall, Ivan|title= The Chequered Flag: 100 Years of Motor Racing|origyear=|year= 1993|publisher=Weidenfeld and Nicolson |location=London|isbn= 9780297832201|language=v angleščinien}}
{{Refend}}
 
254.110

urejanj

Navigacijski meni