Bajkalsko-amurska magistrala: Razlika med redakcijama

Jump to navigation Jump to search
m
+p
m (Pravzaprav Komsomolsk na Amurju)
m (+p)
==Trasa==
 
Železnica BAM se v kraju [[Tajšet]] (zahodno od [[Bajkalsko jezero|Bajkalskega jezera]]) odcepi od [[Transsibirska železnica|Transsibirske železnice]] in po nekoliko severnejši trasi teče ravno tako proti vzhodu. Glavna trasa v [[Bratsk]]u prečka [[reka|reko]] [[Angara|Angaro]], v [[Ust-Kut]]u [[Lena|Leno]], nato steče čez [[Severobajkalsk]] ob severnem koncu [[Bajkalsko jezero|Bajkalskega jezera]], [[Tinda|Tindo]], [[Komsomolsk na Amurju]] (kjer prečka reko [[Amur]]) do [[pristanišče|pristanišč]] [[Vanino]] in [[Sovjetska Gavan]] ob obali [[Tihi ocean|Tihega oceana]]. Dolžina te trase je okoli [[1 E6 m|4300]] km.
 
S Transsibirsko železnico jo povezujejo tri povezovalne proge v smeri sever - jug: med Tindo in [[Skovorodino]]m, med [[Novi Urgal|Novim Urgalom]] in [[Izvestkovaja|Izvestkovajo]] ter med Komsomolskom na Amure in [[Voločajevka|Voločajevko]] pri [[Habarovsk]]u. Od ostalih stranskih odsekov sta pomembnejša med [[Bestuževo|Bestuževim]] pri Tindi in [[Tommot]]om z načrtovanim podaljškom do [[Jakutsk]]a ter kratek odsek med Novim Urgalom in [[Čegdomin]]om. V načrtu je tudi odsek, ki bi od Komsomolska na Amure vodil skozi podmorski [[predor]] na [[otok]] [[Sahalin]].
 
==Zgodovina==
 
Prve zamisli o trasi so se pojavile v drugi polovici [[19. stoletje|19. stoletja]] kot eni izmed možnosti za vzhodni krak Transsibirske železnice. Tudi ko je bila slednja zgrajena, niso ponehale zamisli o severni trasi, ki bi omogočila izkoriščanje naravih bogastev, poselitev skoraj neobljudenega dela Sibirije ter kot strateško alternativo Transsibirski železnici, ki je ranljiva na najbolj vzhodnem delu, ki teče tik ob državni meji s [[Kitajska|Kitajsko]].
 
 
==Pomen==
 
Prve kritike projekta so se pojavile že v obdobju [[glasnost]]i v drugi polovici [[1980.|80.]] let, po padcu [[komunizem|komunizma]] pa je postalo dokončno jasno, da je bila gradnja železnice zgrešena investicija. Zaradi izredno zahtevnih pogojev ([[permafrost]], neugodni [[geologija|geološki]] pogoji) ter geografskih pregrad (skupna dolžina 4200 [[most]]ov je pribl. 400km, skupna dolžina 21 [[predor]]ov pa pribl. 47 km) je že sama gradnja zahtevala ogromna finančna sredstva ter ogromno človeških življenj (150.000 samo med vojnimi ujetniki). Vzdrževanje vseh teh objektov je drago, zaradi česar je železnica nerentabilna. Vzdolž trase je zraslo le nekaj [[rudnik]]ov sicer zelo kvalitetnega [[črni premog|črnega premoga]], nič pa ni bilo z množično poselitvijo in gospodarskim razcvetom tega dela Sibirije.
 
 
==Zunanje povezave==
 
* [http://bam.railways.ru/eng/ Legendarna Bajkalsko-amurska magistrala]
* [http://www.jamestown.org/edm/article.php?volume_id=407&issue_id=3366&article_id=2369882 Članek na Jamestown.org]

Navigacijski meni