Verižni pogon

Verižni pogon in verižnik

MackDostavni tovrnjak Petrson avtomobilskega muzeja z verižnim pogonom

Verižni pogon je prenosa mehanske moči iz enega kraja v drugega. Pogosto se uporablja za izkazovnje moči na kolesih vozila, zlasti kolesih in motornih kolesih. Uporablja se tudi v različnih strojih in vozilih.

Najpogostejše se moč prenaša z valjom verige, znan kot pogonske verige ali prenosne verige, pri prehodu čez zobnik orodja, z zobmi iz orodja prijemov z luknjami v vezeh v verigi. Prestava vklopljena, in to potegne verigo daje mehansko silo v sistem. Druga vrsta pogona verige je veriga Morse, izumila ga je družba Chain Morse v Ithaca, New York, ZDA. To je obrnjen zob.

Včasih je moč s preprostim vrtenjem verige, ki se uporablja za dvigovanje ali vlečenje predmetov. V drugih primerih je druga prestava in daje moč s pripisovanjem gredi ali pest s tem orodjem. Čeprav pogonske verige so pogosto zanke ovalne, lahko greste okoli vogalov z namestitvijo več kot dveh vrst orodja verig orodij, ki ne dajo moč v sistem ali ga pošlje ven, so na splošno kot Gotova stranski kolesi. S spreminjanjem premerja orodij, vhodnih in izhodnih v zvezi s seboj, prestavno razmerje se lahko spremeni, tako na primer, lahko pedala za kolesa vrtijo vso pot okoli več kot enkrat za vsako vrtenje orodja, ki poganja kolesa. Pogonske verige so izdelane iz kovine, medtem ko so pasovi pogosto gume, plastike ali druge snovi. Čeprav lahko zelo kakovostne verige izkažejo močnejše od pasov, njihova večja masa poveča moč pogonskega sklopa in vztrajnost.

Zgodovina

Najstarejša znana ilustracija neskončno moči prenaša verižni pogon

]]

Najstarejša znana uporaba verižnih pogonov se pojavi v Polybolosu in ponavljanje je samostrel opisal grški inženir Philon od Bizanca (v 3. stoletje pred našim štetjem). Dve ravno vezane verige so bili povezane z vitla , ki z navijanjem in nazaj, bi samodejno ogenj stroja puščice, dokler njegova revija je bila prazna. Čeprav naprava ni posredovala moči neprekinjeno, saj so verige "ne prenašajo moč iz gredi na gredi. Grška oblika označuje začetek zgodovine verige pogona saj "ni znan prej primer takega cama, in v kompleks je znan šele v 16. stoletju. To je tukaj, da pavšalne Verige, ki se pogosto pripisujejo Leonardo da Vinci , dejansko je svoj ​​prvi nastop. "

Prva stalna moč oddaja verige pogon je bil upodobljen v pisne ure razpravi o dinastije Song (960-1279), kitajski inženir Su Song (1020-1101 AD), ki je uporabljen za upravljanje armilarno sfero njegove astronomsko uro stolpa , pa tudi kot uro jack figurice predstavljajo čas dneva z mehansko Lupnjavo v gongi in bobni. Verigam pogona je bila dana moč, s pomočjo hidravličnih delih vodnega rezervoarja ure in vodenično kolo, slednji, ki je deloval kot veliko orodje .

Neskončno moč oddaja verige pogon je bilo ločeno izumljeno v Evropi Jacques de Vaucanson in 1770 za svilo navijanje in mletnje mlin . JF Tretz je bil prvi, ki uporabljajo verižni pogon na kolesih leta 1869.

Verige v primerjavi z pasovi

Pogonske verige so najpogosteje izdelane iz kovine, medtem ko pasovi so pogosto gume, plastike ali druge snovi. Čeprav se lahko zelo kakovostne verige izkaže močnejše od pasov, njihova večja masa poveča pogonska sklopa vztrajnost .

Pogonski jermeni lahko pogosto zdrsnejo (razen če imajo zobe ), kar pomeni, da na izhodni strani,se ne sme vrteti na točno hitrost in nekaj dela se izgubi na trenja v pasu nad svojimi valji. Zobje na zobatih pogonskih pasovih običajno nosijo hitrejše od povezav na verigi, ampak nosijo na pasovih gume ali plastike in njihove zobe je pogosto lažje opazovanje, ki jih lahko pogosto povežem pas pripeti, da bi prekinil lažje kot verige.

Konvencionalni diski valjčnih verig trpijo možnosti za vibracije, kot je dejanski obseg delovanja v kombinaciji verige in zobnika nenehno spreminja v času revolucije. Če se veriga premakne pri konstantni hitrosti, potem se morajo gredi pospešiti in nenehno upočasniti. Če se pogon zobnika vrti pri konstantni RPM, potem mora veriga (ki verjetno poganja zobnik) pospeševati in stalno upočasni. To ponavadi ni problem z velikim pogoni, se pa večina motociklov opremljeni z gumo zaklenjeni zadnje kolo vozišče da se dejansko izločijo te vibracije vprašanja. Zobati diski pasu so namenjeni, da se prepreči to vprašanje tako, ki deluje pri konstantnem radiju.

Verige so pogosto ožje od pasov, in to lahko lažje prenesejo v večje ali manjše orodje, da bi spreminjale prestavno razmerje. Mešana-hitrost kolesa z iztirjanju izkoristiti to. Prav tako je lahko bolj pozitivna povezanost verige lažje je graditi orodje, ki lahko poveča ali skrči v premeru,spreminjanja prestavnega razmerje.

Tako se lahko uporablja za premikanje predmetov, ki se jih veže v žepe, vedra, ali okvirji zanje, verige se pogosto uporabljajo za premikanje stvari navpično tako, da jih imajo v okvirih, kot v industrijskih opekači, medtem ko se pasovi dobro premikajo stvari vodoravno v obliki traku pasovov . Ni nenavadno, za sisteme, ki se uporabljajo v kombinaciji, na primer valji, ki se vozijo po tekočih trakovih, sami pogosto vodijo pogonske verige.

Pogonske gredi so še en običajen način, da se premakne mehansko moč okoli, da je včasih oceniti v primerjavi s pogonom verige, zlasti pogon gredi v primerjavi z verigo pogona je ključno oblikovana odločitev za večino motornih koles. Pogonske gredi so še strožje in bolj zanesljiv kot diski verige, vendar tehtajo tudi več in širi rotacijski moment . Skoraj vse visokozmogljivi motocikli uporabljajo verige z pogonom z držalom usmerjenih ureditev se običajno uporabljajo za številne športne naprave. Zobate diski pas se uporablja za številne manjše moči motornih koles.

Kolesa

Veriga disk in glavna značilnost, ki se razlikuje na varnostno kolo je uvedena leta 1885, z dvema enako velikimi kolesi, z neposrednim pogonom peni-farthing ali "velikim" Wheeler vrsto kolesa. Priljubljenost verižni pogonov koles je v varnosti prinesel propad Penny-farthing, in je še vedno osnovna značilnost oblikovanja koles danes.

Avtomobil

pošilja moč na kolesa

Končni pogon, 1912 ilustracija

Verižni pogon je bil priljubljena moč prenosnega omrežja od prvih dni v avtomobilu . Je pridobil pomen kot alternativa Panhard Systema s svojim togim Hotchkiss gredmi in univerzalnih priključkov .

Verižni pogon sistem uporablja eno ali več ročni verige za prenos moči z diferencialom na zadnji osi . Ta sistem se lahko za veliko mero vertikalne osi gibanja (na primer čez grbine) in je enostavnejši za načrtovanje in gradnjo, kot toge gredi v suspenziji . Prav tako se je manj nevzmetene teže na zadnjih kolesih, kot je Hotchkiss pogon, ki bi imeli težo gredi za izvajanje kot tudi, kar je pomenilo, da bodo pnevmatike trajale dlje.

Frazer Nash so bili močni zagovorniki tega sistema z eno verigo na orodje, ki ga izbere iz pasjih krempljev. Frazer Nash verige pogonskih sistemov (zasnovan za podjetja Cyclecar GN jih Archibald Frazer-Nash in Henry Ronald Godfrey ) je bil zelo učinkovit, kar omogoča izjemno hitro izbiranje prestav. The Frazer Nash (ali GN) prenosnega omrežja, ki so podlaga za številne "posebne" dirkalne avtomobile 1920 in 1930, ki so najbolj znani pa Basil Davenport je Spider, ki so imeli v lasti dokončni rekord na Shelsley Walsh hitrost vzpenjanja Hill leta 1920.

Parry-Thomas je bil ubit med hitrostjo zemljišča v rekordnem poskusu v "svojem avtomobilu Babs ", kadar se je veriga pogon zlomila.

Zadnji priljubljena veriga pogona avtomobilov je Honda S600 iz leta 1960.

Motor v notrajosti

Motorji z notranjim zgorevanjem pogosto uporabljajo verižne pogone za pogon z časovno verigo , ki se uporablja za vožnjo odmičnega ventila . To je področje, na katerem verige pogonov pogosto neposredno tekmuje s pogonskim sistemom pasov, ter odličen primer, nekaterih razlik in podobnosti med obema pristopoma. Za to vlogo, verige trajajo dlje, vendar so pogosto težje nadomestijo. Ker je težje, verige oduzamejo več moči, ampak je tudi manj verjetno, da bi propadle. Odmikača za štiritaktni motor mora krožiti po polu števila vrtljajev motorne gredi, tako da je potrebna neka oblika redukcijska sklopka in direktni pogon iz ročične gredi ni mogoče. Alternative v verižnih pogonih vključujejo orodja, stožastimi zobniki in osi pogonov, ali zobatimi prilagodljivim jermenskimi pogoni.

Prenos primeri

Danes so obrnjene verige pogon zobov običajno uporabljajo v osebnih avtomobilov in lahkih tovornjakih primerov prenosa . Prenos primer

Motorna kolesa

Verižni pogon v primerjavi z vožnjo za pas ali uporabo gredi je temeljna oblika odločitev pri oblikovanju motornih koles; skoraj vsi motocikli uporabljajo eno od teh treh modelov. Glej Motorcikle gradnjo za več podrobnosti.

Glej tudi

• Kolesarska veriga
• Verižna črpalka

Literatura

1.^ zelena 1996 , str 2337-2361 2.^ Cross & Morse v Birminghamu, http://www.crossmorse.com 3.^ b Werner Soedel, Vernard Foley: Ancient katapulti , Scientific American , Vol. 240, No 3 (marec 1979), str.124-125 4.^ Needham, Joseph (1986). Znanost in Civilizacija na Kitajskem: zvezek 4, del 2, Strojništvo. Jamski Knjige, doo Page 109. 5.^ Needham, Joseph (1986). Znanost in Civilizacija na Kitajskem: zvezek 4, del 2, Strojništvo. Jamski Knjige, doo Stran 111, 165, 456-457. 6.^ b c Temple, Robert. (1986). Genius Kitajska: 3.000 let znanosti, Discovery in Invention . Z ki jih Joseph Needham. New York: Simon and Schuster, Inc ISBN 0-671-62028-2 . Page 72.

Bibliografija

Green, Robert E. et al. (Ur.) (1996), strojev za Handbook (25 izd.), New York, NY, ZDA: Industrijska Press, ISBN 978-0-8311-2575-2

Zunanje povezave

• The Complete Guide to Chain
• Motorcycle primary and drive chains explained