Pojdi na vsebino

Pinisi

Iz Wikipedije, proste enciklopedije
Čolni Pinisi v pristanišču Paotere v Makasarju, 1994
Pinisi, umetnost gradnje čolnov v Južnem Sulaveziju
DržavaIndonezija
Referenca01197
RegijaAzija in Pacifik
Zgodovina
Vpis2017 (12th zasedanje)
SeznamRepresentative

Pinisi je vrsta vrvi (konfiguracija jamborov, jader in vrvi ali "linij") indonezijskih jadrnic. Pinisi nosi sedem do osem jader na dveh jamborih, razporejenih kot gaf-keč s tako imenovanimi stoječimi gafi – tj. za razliko od večine zahodnih ladij, ki uporabljajo takšno vrv, se dve glavni jadri ne odpreta z dvigom drogov, na katere sta pritrjeni, ampak se jadra 'izvlečejo' kot zavese vzdolž gafov, ki so pritrjeni okoli središča jamborov.

Kot velja za mnoga indonezijska jadralna plovila, beseda pinisi torej poimenuje le vrsto jadralne opreme in ne opisuje oblike trupa plovila, ki uporablja takšna jadra.

Ladje s pinisi opremo so gradili predvsem ljudje, ki govorijo jezik Konjo, iz Are, vasi v okrožju Bontobahari, okrožje Bulukumba, Južni Celebes, in so jih buginski in makasarski pomorščaki pogosto uporabljali kot tovorno plovilo. V letih pred končnim izginotjem prometa na veter med motorizacijo tradicionalne indonezijske trgovske flote v 1970-ih in 1980-ih so bile ladje s pinisi opremo največje indonezijske jadrnice.

Danes se beseda pinisi, pogosto precej brez razlikovanja, uporablja za poimenovanje večine vrst lesenih ladij v Indoneziji. Priljubljen črkopis phinisi je bil poskus posnemanja indonezijske izgovorjave besede /pi:nisi/, ki je bila prvič uporabljena za poimenovanje Phinisi Nusantara, motoriziranega tradicionalnega plovila s takšno opremo, ki je leta 1986 plulo iz Indonezije na razstavo Expo 86 v Vancouver v Kanadi.

Ker je bila pinisi najbolj znana indonezijska jadrnica, je postal slogan za vpis »Umetnosti gradnje čolnov v Južnem Sulaveziju« na Unescov reprezentativni seznam nesnovne kulturne dediščine človeštva leta 2017.[1]

Etimologija in morebitni izvor

[uredi | uredi kodo]
Risba trupa ladje Lamba s pinisi jadri

Najzgodnejša omemba izraza pinisi, tako v tujih kot v domačih virih, ki se jasno nanaša na vrsto jadrnice iz Celebesa, je v članku iz leta 1917 v nizozemski periodični reviji Coloniale Studiën: »... majhna škuna, opremljena na evropski način.«[2] Dejansko se zapisi o uporabi evropskega tipa premčnih in krmnih jadrnic na domačih ladjah jugovzhodnega azijskega arhipelaga začnejo šele v prvi polovici 19. stoletja in šele v začetku 20. stoletja je bilo s takimi jadri opremljeno večje število čolnov s Sulavezija.[3] Do sredine 20. stoletja so sulavezijski mornarji svoje ladje sami imenovali z izrazom palari, vrsto trupa, ki je najbolj primerna za pogonske sile pinisi jadrnice.[4]

Obstaja širok spekter lokalnih izročil, ki trdijo, da izvirajo tako beseda pinisi kot tudi vrsta ladje, ki se tako imenuje, vendar jih je mogoče zaslediti šele v zadnjih dveh do treh desetletjih. Ladjedelci iz Are in Lemo-Lema, drugega središča gradnje ladij v regiji, povezujejo svojo spretnost v pomorski arhitekturi (in, odvisno od vira, izdelavo prvega pinisija[5]) s Sawerigadingom, enim od glavnih protagonistov v bugiškem epu Sureq Galigo: Da bi se izognil incestuoznemu razmerju, ki je grozilo, ko se je zaljubil v svojo sestro dvojčico, Sawerigading dobi čarobno zgrajeno ladjo, s katero mora odpluti na kraj, kjer naj bi prebivalo dekle, ki je bilo podobno njej; ko prelomi svojo obljubo, da se nikoli več ne bo vrnil, ladja potone; njeno kobilico, okvirje, deske in jambore, ki jih je naplavilo na obale treh vasi, so domačini ponovno sestavili in se tako naučili graditi in jadrati z ladjami.[6] Omeniti velja, da se Sawerigading v dejanskem epu vrne v domovino, da bi skupaj s svojo novo najdeno ženo sčasoma postal vladar podzemlja, in da se izraz »pinisi« ne pojavi v nobenem od dostopnih rokopisov zgodbe.[7] Imena čolnov in ladij v rokopisih so waka(q), wakka(q), wakang, wangkang, padewakang, joncongeng, banawa, pelapangkuru, binannong, pangati in lopi.[8] Čoln, ki je Sawerigadinga pripeljal na Cino (ne Kitajsko, ampak Tana Ugi, Ale Cina, na vzhodni strani Južnega Sulavezija), se je imenoval waka Wélenréngé (čoln iz drevesa Wélenréng), narejen je iz samo enega drevesa (kanu iz izkopane zemlje) in opremljen s prečkami in plovci.[9][10] Očitno »mit podpira ljudstvo Bontobaharija v njihovi odvisnosti od gradnje čolnov kot načina življenja, [...] upravičuje njihov monopol« nad gradnjo takšnih plovil.[11]

Jadrnica Pinisi raziskuje otok Komodo, del Malih Sundskih otokov

Od 1970-ih je bilo predstavljenih veliko drugih razlag za izvor besede »pinisi«. Med njimi je na primer ta, da je vladar makassanske države Talloq, I Mangnginyarrang Daéng Makkiyo, tako poimenoval enega od svojih čolnov, domnevno z združitvijo dveh besed picuru (kar pomeni 'dober primer') in binisi (vrsta majhne, ​​okretne in žilave ribe na površini vode, na katero ne vplivajo tokovi in ​​valovi).[12] Druga različica pravi, da ime pinisi izvira iz besede panisi (beseda na jeziku Bugis pomeni vstaviti) ali mappanisi (vstavljanje), ki se nanaša na postopek tesnjenja.[13] Trdi se celo, da beseda izvira iz imena italijanskega mesta Benetke, kjer so mornarji iz vasi Bira trgovali z začimbami in videli plovila s kečem; ali kjer so bile 'izumljene' škune, s čimer je ime dobilo svojo sulaveško različico.[14][15] Nobena od teh trditev ni podprta z prepoznavnimi viri iz prve roke.

Možna anekdota o izvoru imena in vrste ladje temelji na poročilu R.S. Rossa, takratnega kapitana parnika Phlegeton Britanske vzhodnoindijske družbe, ki je leta 1846 med obiskom Kuala Terengganuja v Maleziji videl škuno, ki so jo zgradili lokalno »nekateri domačini, [ki] so se umetnosti ladjedelništva naučili v Singapurju in [so jim] pomagali kitajski tesarji«,[16] za katero se domneva, da je postala arhetip za terengganske perahu pinas ali pinis.[17] Malajska izročila trdijo, da je bila ta škuna zgrajena v imenu Baginde Omarja, sultana Terengganuja (vladal 1839–1876), morda pod vodstvom ali s precejšnjo pomočjo nemškega ali francoskega obmorskega ladjarja, ki je »prispel v Terengganu preko Malake in Singapurja v iskanju otium cum dignitate«,[18] da bi postal arhetip 'malajske škune': Terengganska pinas/pinis, ki danes nosi jadra z letvami, je bila do preloma 20. stoletja običajno opremljena kot gaf-keč.[19]

Vendar pa so približno v istem času nizozemski viri začeli opažati novo vrsto lokalno uporabljenega jadralnega plovila, ki so ga pristaniški kapitani v zahodnem delu Malajskega arhipelaga registrirali kot penisch, pinisch ali phinis(!);[20] do konca 19. stoletja se je uporaba takšnih plovil očitno razširila na Bali, Kalimantan in Sulavezi. Sama beseda je verjetno prevzeta iz nizozemske, nemške ali francoske besede pinasse ali peniche, ki je bila takrat že ime za precej nedoločeno majhno do srednje veliko jadralno plovilo[21] – angleška beseda pinnace je že v 18. stoletju poimenovala enega od čolnov, ki so jih prevažali na krovu vojne ladje ali večje trgovske ladje.

Splošni opis

[uredi | uredi kodo]
Motoriziran Lambo, jadro je odstranjeno

Jadralna oprema pinisi je sestavljena iz sedmih do osmih jader na dveh jamborih, tj. treh prednjih jader (v jeziku Kondžo, jeziku ladjarjev Bontobahari, cocoroq[22]), nameščenih na dolgem premcu (anjong), glavnega in zgornjega glavnega jadra na glavnem jamboru (sombalaq bakka in tampaseqreq), mizzenskega jadra in zgornjega glavnega jadra na manjšem jamboru na krmi (sombalaq ri boko in tampaseqreq ri boko), poleg tega pa je, predvsem na starejših plovilih, medjamborno jadro (parasang). Z nastavljenimi jadri je plovilo s pinisi opremo videti kot tisto, kar se v mednarodni jadralni terminologiji imenuje gaf- (ali manj natančno, škuner-) keč: 'škuner', ker so vsa njegova jadra 'prečno-zadnja' jadra, tj. poravnana vzdolž središčne črte trupa na dveh jamborih, pri čemer sta dve največji jadri trapezoidni in pritrjeni na 'gafe' (prečke na vrhu jader); 'keč', ker jambor z dvojnim krilom ni tako visok kot glavni jambor.[23][24] Ko pa so jadra zložena, se pokaže velika razlika v primerjavi z večino 'zahodnih' kečev – gaf se ne spušča ali dviga skupaj z jadri, temveč je s krempljem, ki je stopil na kos trdega lesa na zadnji strani jambora, okoli prečk obešen v opornik, ki poteka od vrha jambora do in skozi vrh gafa, nazaj do in skozi njegov sprednji konec, nato pa je pritrjen okoli jambora nad prečkami. Glavna in medjadrna jadra, platno z največjo pogonsko silo, sta nameščena vzdolž spodnjega dela tega vlečnega droga in sta nameščena in napeta, nekako kot zavese, z vrvjo, vlečno vrvjo in številnimi kljukami.

Glavno jadro nima buma, medtem ko lahko drog drži ohlapno medjadrno jadro. Gafe nadzirata dva para kljuk, ki potekajo navzdol in naprej. Na najstarejših dokumentiranih plovilih s pinisi jardom je spodnji glavni jambor trinožnik, z vlečnimi vrvmi v obliki majhnih prečnih tramov med obema drogovoma na krmi; na novejših se uporablja dvonožnik, vlečne vrvi pa so nadomeščene z lesenimi lestvami, privezanimi na vrvi. Jambori so običajno stopničasti v tabernakleh. Vrhnji jambori so pritrjeni s prečnimi drogovi in ​​vrhovi jamborov na precej "zahodnjaški" način; poševnik je obdan z deskami, ki nadomeščajo vlečne vrvi in ​​so med seboj povezane s prečnimi tramovi, na katere so pritrjeni prednji štriki.

Prvotna pinisi-jarm, namenjena jadranju brez motorja in na veter, je imela jambore, ki so bili veliko višji od tistih, ki so bili uporabljeni na zadnjih ladjah s takšnimi jadri, čarterskih in potapljaških plovilih, ki so se pogosto tržila kot phinisi: udarjene in z nogami v tabernaklju bi morale prečke glavnih jamborov ležati na tramu, ki prečka krmo palube, timbang layaraq ('lestvica jadra'), in tako pokrivati ​​približno dve tretjini globine plovila; da bi lahko stopili na zgornji jambor tako, da ga potisnete navzgor s palube, bi moral biti nekoliko nižji od razdalje med palubo in prečkami.[25]

Vrste trupov

[uredi | uredi kodo]
Nasedla Pinisi s trupom Palari. Bodite pozorni na obliko premca.

Obstajata dve splošni vrsti trupov, ki uporabljajo pinisijevo ploščad.[26]

  • Palari. Starejša vrsta pinisija z ukrivljeno krmo in kobilico. Običajno so bili manjši od Lambe in so uporabljali dvočetrtinski krmilo, nameščeno na strani krme. Motorizirana različica je običajno imela enojno mehanizirano krmilo za propelerjem, vendar je večina motoriziranih plovil imela raje trup Lambo.
  • Trup Lambo s pinisijevo ploščadjo. Pinisi dolge in vitke konstrukcije z ravno krmo. Ta vrsta Pinisija je tista, ki se trenutno ohranja v svoji motorizirani različici (PLM). Uporabljala je enojno mehanizirano aksialno krmilo, nekatere pa so ohranile četrtinski krmilo zaradi estetskih razlogov.

Prvotna ladja s pinisi opremo (palari) je dolga približno 15,24 do 21,34 m, z lahko naloženo vodno linijo od 10,36 do 13,11 m.[27]:112–113 Manjša palari je dolga le približno 10 m.[8] Leta 2011 je bila v Bulukumbi v Južnem Sulawesiju dokončana velika ladja s pinisi opremo. Dolga je 50 m in široka 9 m, z nosilnostjo približno 500 ton.[28][29]

Zgodovina

[uredi | uredi kodo]
Orembai s pinisi krmilom iz Serama, Maluški otoki

V 19. stoletju so sulaveški mornarji začeli kombinirati tradicionalno krmilo tanja s krmilom zahodnih ladij, ki so plule skozi arhipelag. Pinisi se je razvil iz osnovnega trupa Padewakanga s krmilom za sprednji in zadnji del v svoj model trupa z domačo pinisi krmilom. V teh evolucijskih desetletjih so indonezijski mornarji in ladjedelničarji spremenili nekatere značilnosti prvotne zahodne škune. Prvi sulaveški pinisi naj bi bil zgrajen leta 1906 s strani ladjedelnic Ara in Lemo-Lemo, ki so zgradili prvi penisiq za skiperja Bire.[30]

Sprva je bilo krmilo za škune uporabljeno na trupu padewakanga, sčasoma pa so mornarji namesto tega uporabili hitrejši trup palari. Skoraj celoten trup je tovorni prostor, le majhna kabina na krmi služi kot kapitanova soba, medtem ko posadka spi na palubi ali v tovornem prostoru. Uporaba dvojnega četrtinskega krmila se je ohranila.

Od 1930-ih je ta jadrnica sprejela novo vrsto jader, jadro nade, ki je izviralo iz kuterjev in ladij tipa sloop, ki so jih uporabljali zahodni iskalci biserov in mali trgovci v vzhodni Indoneziji. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo več pinisijev opremljenih z motorji, kar je dajalo prednost uporabi trupa tipa lambo. Ker so se jadra uporabljala le kot dopolnilo motorju, so bila jadra odstranjena, nekatere ladje pa so ohranile jambore. Te vrste ladij se imenujejo Perahu Layar Motor (PLM) – motorizirano jadralno plovilo.

V naslednjih letih se je nosilnost pinisijev povečala na povprečno 300 ton. Jadra nade so se uporabljala na srednje velikih ladjah, večje ladje pa so uporabljale pinisi jahte. Ker pa so jambori zaradi vgrajenega motorja kot pogona postali krajši, so se jadra uporabljala le v ugodnem vetru.

Zasnova in konstrukcija

[uredi | uredi kodo]
Konstrukcija plovila pinisi

Več delov pinisija se imenuje po njihovih izvirnih buginskih imenih, kot so:

  • Anjong (uravnotežilni trikotnik), ki je na sprednji palubi (Anjungan)
  • Sombala (glavno jadro), največje jadro na ladji
  • Tanpasere (majhno jadro), trikotno jadro, ki je na vsakem jamboru
  • Cocoro pantara (sprednje dodatno jadro)
  • Cocoro tangnga (srednje dodatno jadro)
  • Tarengke (vrstno dodatno jadro)

Sodobna uporaba

[uredi | uredi kodo]
Pinisi je predstavljen na bankovcu za 100 rupij

Danes se pinisi uporablja predvsem za trgovino in služi kot medotoški tovor, na primer za prevoz lesa iz Kalimantana na Javo, v zameno za prevoz živil in blaga iz industrializirane Jave v bolj oddaljena pristanišča v indonezijskem arhipelagu. Pinisi pogosto obiskuje tradicionalna pristanišča, kot so pristanišče Sunda Kelapa v Džakarti, Surabaja, Banjarmasin in pristanišče Makasar.

Kot mnoge tradicionalne vrste ladij so tudi pinisi opremljene z motorji, večinoma od leta 1970. To je spremenilo videz ladij. Podobno kot pri sodobnih dhov ladjah so bili jambori skrajšani ali izpuščeni, saj so krovni žerjavi popolnoma izginili, medtem ko so bile konstrukcije na palubi, običajno na krmi, povečane za posadko in potnike. V zgodnjih 1970-ih so tisoče ladij pinisi-palari, ki so tehtale do 200 ton tovora, takrat največja svetovna komercialna jadralna flota, dosegle vse kotičke indonezijskih morij in postale trgovska hrbtenica ljudi.[31]:41–42

Pinisi tuji vlagatelji pogosto predelujejo v čolne za najem jaht[32] za turistične namene. Nedavni viden primer je čoln pinisi, ki se uporablja kot postanek za dirko The Amazing Race.

Zmotne predstave

[uredi | uredi kodo]

V medijih in zlasti na internetu se pogosto pojavlja več zmotnih predstav o pinisi:

  • Pinisi je vrsta ladje. Pinisi je jadralna oprema – posebna kombinacija jarmov in jader. Plovila, ki se običajno imenujejo pinisi, so ladje, opremljene s to opremo, kot sta lambo in palari.
  • Pinisi obstaja že stoletja, od 14. stoletja. Pinisi oprema je obstajala šele po letu 1900.
  • Pinisi ladje so pred stoletji obiskale pristanišče Benetke v Italiji. Raziskave zgodovinskih zapisov iz Nizozemske Vzhodne Indije in Italije niso našle nobenih zapisov o obiskih pinisi ladij v preteklosti.
  • Pinisi je avtohtona stvaritev. Pravzaprav pinisi oprema posnema evropske škune ali keče.[33]:37 Razlika je v tem, kako dvigniti jadro: pri evropski škuni je jadro navpično zavihano, medtem ko je pri pinisi opremi jadro vzdolžno zavito proti jamboru.
  • Plovila z opremo Pinisi so zgradili Makasarci in Buginci. Izdelali so jih ljudje Bira, Ara, Lemo-Lemo in Tana Beru, ki so plemena Konjo.

Sklici

[uredi | uredi kodo]
  1. ↑ 'The Art of Boatbuilding in South Sulawesi'
  2. ↑ Vuuren, L. Van 1917. 'De Prauwvaart van Celebes'. Koloniale Studien, 1,107–116; 2, 329–339, p. 108.
  3. ↑ Liebner, Horst H. (2018). Pinisi': Terciptanya Sebuah Ikon; Memorial Lecture Dr. Edward Poelinggomang. Makassar: Universitas Hasanuddin;
  4. ↑ Gibson-Hill, C. A. (2009 [1950a]). 'The Indonesian Trading Boats Reaching Singapore.' In H.S. Barlow (ed.) Boats, Boatbuilding and Fishing in Malaysia [Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society, 23 (1)]. Kuala Lumpur: Malaysian Branch of the Royal Asiatic Society: 43–69 [108–138], pp. 52f [121].
  5. ↑ See, e.g., Borahima, Ridwan et al. (1977). Jenis-Jenis Perahu Bugis Makassar. Jakarta: Proyek Pengembangan Media Kebudayaan, Direktorat Jenderal Kebudayaan, pp. 26f vs. Horridge, A. (1979). The Konjo Boatbuilders and the Bugis Perahu of South Sulawesi. Greenwich: National Maritime Museum, p. 10
  6. ↑ E.g., Pelly, U. (2013 [1975]). Ara dengan Perahu Bugisnya. Medan [Ujung Pandang]: Casa Mesra Publisher [Pusat Latihan Penelitian Ilmu-Ilmu Sosial, Universitas Hasanuddin], pp. 21ff; Saenong, M. A. (2013). Pinisi: Paduan Teknologi dan Budaya. Yogyakarta: Penerbit Ombak, pp. 11ff.
  7. ↑ Liebner, Horst H. (2003). 'Berlayar ke Tompoq Tikkaq: Sebuah Episode La Galigo'. In Nurhayati Rahman and et al. (eds.), La Galigo, Makassar: Pusat Studi La Galigo, pp. 373–414.
  8. 1 2 Liebner, Horst H. (november 2016). »Perahu Nusantara – sebuah presentase bagi Menko Maritim«. Academia. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 26. septembra 2024. Pridobljeno 13. avgusta 2019.
  9. ↑ Enre, Fachruddin Ambo (1999). Ritumpana Wélenrénngé: Sebuah Episoda Sastra Bugis Klasik Galigo. Jakarta: Yayasan Obor Indonesia. str. 48. ISBN 9789794613184.
  10. ↑ »Sumber Lisan«. www.pinisi.org. Pridobljeno 20. septembra 2022.
  11. ↑ Horridge, A. (1979), p. 10
  12. ↑ Koro, Nasaruddin (2006). Ayam Jantan Tanah Daeng: Siri' dan Pesse dari Konflik Lokal ke Pertarungan Lintas Batas. Ajuara. ISBN 9791532907.
  13. ↑ Saenong (2013), p. 43
  14. ↑ Sastra, Dar (29. marec 2013). »DAR SASTRA: COLUMBUS NAIK PERAHU PINISI«. DAR SASTRA. Pridobljeno 6. januarja 2024.
  15. ↑ »Wisata di Makassar: Asal Mula Phinisi Sulawesi Selatan«. Wisata di Makassar. 13. avgust 2013. Pridobljeno 6. januarja 2024.
  16. ↑ Anon. (1854). 'Journal Kept on Board a Cruiser in the Indian Archipelago.' Journal of the Indian Archipelago and Eastern Asia 8(7): 175–199 [176].
  17. ↑ Gibson-Hill, C. A. (2009 [1953]). 'The Origin of the Trengganu Perahu Pinas'. In H.S. Barlow (ed.) Boats, Boatbuilding and Fishing in Malaysia [Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society, 26 (1)]. H. S. Barlow. Kuala Lumpur, Malaysian Branch of the Royal Asiatic Society: 172–174 [206–110] and Longuet, R. (2009). 'Update on Boats and Boat-Building in the Estuary of the Trengganu River, 1972–2005'. In H.S. Barlow op.cit.: 338–365.
  18. ↑ Gibson-Hill (2009 [1953]): 172
  19. ↑ Warrington-Smyth, H. (1902). 'Boats and Boat Building in the Malay Peninsula'. Journal of the Society of the Arts 50(2582): 570–586.
  20. ↑ Interestingly, the first to reportedly use schooner-like sails on locally built hulls were various groups of local 'pirates': thus were, e.g., three vessels in Malay and 'Lanun' raiding squadrons roaming the waters off Singapore in 1836 "schooner rigged with cloth sails" (Logan, J. R. e. (1849–1851). 'The Piracy and Slave Trade of the Indian Archipelago.' Journal of the Indian Archipelago and Eastern Asia 3; 4; 5: 581–588, 629-536; 545-552, 144-562, 400-510, 617-528, 734-546; 374-582; 4, p. 402.
  21. ↑ The respective archival sources can be found in Liebner (2018).
  22. ↑ The /q/ marks the glottal stop, /ʔ/. For maritime terminologies of the area, see Liebner, Horst H. (1993). 'Remarks about the Terminology of Boatbuilding and Seamanship in some Languages of Southern Sulawesi.' Indonesian Circle 59/60: 18–44.
  23. ↑ Liebner, Horst. »Pinisi: The Art of West-Austronesian Shipbuilding«. Proceedings, 'Ship, Navigation and People: International Symposium on Intangible Heritage Along the Maritime Silk Road'; 2018-08-03/04, Seoul: National Research Institute of Maritime Cultural Heritage & ICHCAP.
  24. ↑ »How To Tell The Difference Between A Ketch And A Schooner«. www.schoonersail.com (v britanski angleščini). 1. december 2023. Pridobljeno 6. januarja 2024.
  25. ↑ Liebner, Horst H. (1992). Die Terminologie des Schiffsbaues und der Seefahrt im Konjo, einer Sprache Süd-Sulawesis. Köln: Malaiologischer Apparat des Orientalischen Instituts der Universität zu Köln, p. 56
  26. ↑ »History of the Indonesian Pinisi«. www.kastenmarine.com. Pridobljeno 5. januarja 2024.
  27. ↑ Gibson-Hill, C.A. (februar 1950). »The Indonesian Trading Boats reaching Singapore«. Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society. 23: 108–138.
  28. ↑ Kadek (13. november 2011). »Pinisi 4 million rupiah launched«. Kompas.com. Pridobljeno 12. septembra 2020.
  29. ↑ Sastrawat, Indra (22. november 2011). »Largest Pinisi Launched«. Kompasiana. Pridobljeno 15. julija 2018.
  30. ↑ Liebner, Horst H. and Rahman, Ahmad (1998): 'Pola Pengonsepan Pengetahuan Tradisional: Suatu Lontaraq Orang Bugis tentang Pelayaran ', Kesasteraan Bugis dalam Dunia Kontemporer (Makassar).
  31. ↑ Liebner, Horst H. (2005), »Perahu-Perahu Tradisional Nusantara: Suatu Tinjauan Perkapalan dan Pelayaran«, v Edi, Sedyawati (ur.), Eksplorasi Sumberdaya Budaya Maritim, Jakarta: Pusat Riset Wilayah Laut dan Sumber Daya Nonhayati, Badan Riset Kelautan dan Perikanan; Pusat Penelitian Kemasyarakatan dan Budaya, Universitas Indonesia, str. 53–124
  32. ↑ »Yacht Charter Indonesia | Private & Luxury Yacht Rental | Sailing Holidays«. Yacht Charter Indonesia (v ameriški angleščini). Pridobljeno 11. septembra 2022.
  33. ↑ Liebner, Horst H. (2016). Beberapa Catatan Akan Sejarah Pembuatan Perahu Dan Pelayaran Nusantara. Jakarta: Indonesian Ministry of Education and Culture.

Zunanje povezave

[uredi | uredi kodo]
Pridobljeno iz »https://sl.wikipedia.org/w/index.php?title=Pinisi&oldid=6728027«