Most San Francisco – Oakland Bay

Iz Wikipedije, proste enciklopedije
Jump to navigation Jump to search
Most San Francisco–Oakland Bay
San Francisco–Oakland Bay Bridge- New and Old bridges.jpg
Vzhodni del mostu s starim in novim leta 2013
Namemba10-pasovnica I 80, pešci in kolesarji vzhodno od otoka Yerba Buena (YBI).
PrehodZaliv San Francisco
LokacijaSan Francisco in Oakland
LastnikCalifornia Department of Transportation
VzdrževalecCaltrans in Bay Area Toll Authority
ID št.
  • 34 0003 (Zahod)
  • 34 0004 (YBI Tunel)
  • 33 0025 (Vzhod)
ProjektantCharles H. Purcell
Tip mostuDvonadstropni viseči most (dva, povezana v centralnem sidrišču), predor, na mestu zabetoniran prehod, samozasidrav viseči most, viadukt iz montažnih betonskih elemntov
MaterialJeklo, beton
Skupna dolžinaZahod: 3141 m
Vzhod: 3102 m
Skupaj: 7,18 km
brez pristopov
ŠirinaZahod: 5 prometnih pasov 17,5 m
Vzhod: 10 prometnih pasov 78,74 m
VišinaWest: 160 m[1]
Najdaljši lokZahod: dva glavna razpona po
704 m
Vzhod: en glavni razpon
430 m
Navpična svetla višinazahodno: 4,3 m, z dodatnim prostorom na nekaterih pasovih
vzhodno: 4,47 m
Svetla višina spodajZahod: 67 m
Vzhod: 58 m
Začetek gradnje8. julij 1933
Odprtje12. november 1936
2. september 2013
Mostninaos. avtomobili (vzhodna premostitev, samo zahodni pas)
$6,00 (konice)
$2,50 (polni v konicah)
$4,00 (vikend in druge ure)
$5,00 (vikend cel dan)
Dnevni promet240.000[2][3]
SFOBB map en.png
Koordinati37°49′5″N 122°20′48″W / 37.81806°N 122.34667°W / 37.81806; -122.34667Koordinati: 37°49′5″N 122°20′48″W / 37.81806°N 122.34667°W / 37.81806; -122.34667
Razglasitev:13. avgust 2001
ID #:00000525[4][5]

Most San Francisco-Oakland Bay (lokalno poznan kot Bay Bridge) je kompleks mostov, ki prečkajo zaliv San Francisco v Kaliforniji. Je del ceste Interstate 80 in neposredne povezave med San Franciscom in Oaklandom, ki jo uporablja okoli 240.000 vozil na dan na dveh nivojih. To je eden najdaljših tovrstnih mostov v Združenih državah Amerike.

Cestninski most je bil zasnovan že v dobi zlate mrzlice, a se je gradnja začela šele leta 1933. Projektant Charles H. Purcell [6][7] in American Bridge Company sta ga zgradila, odprl je bil 12. novembra leta 1936 in šest mesecev pred mostom Golden Gate. Prvotno se je avtomobilski promet odvijal na zgornjem nivoju, tovornjaki in vlaki na nižjem, vendar so po zaprtju tranzitnih prog, spodnji nivo pretvorili za cestni promet. Leta 1986 je bil most neuradno posvečen Jamesu Rolphu (kalifornijski guverner 1931-1934). [8]

Most ima dva dela približno enake dolžine; starejši zahodni del, uradno znan kot most Willie L. Brown Jr. in povezuje downtown San Francisca na otok Yerba Buena in novejši neimenovan vzhodni most, ki povezuje otok z Oaklandom. Most Willie Brown (zahodna premostitev) je dvojni viseči most z dvema voziščnima konstrukcijama, promet proti zahodu se izvaja na zgornjem nivoju in proti vzhodu na spodnjem nivoju. Prvotno je bil največji razpon prvotnega vzhodnega dela konzolni most. Med potresom Loma Prieta leta 1989, se je del vzhodnega razpona na zgornjem nivoju zrušil na spodnji nivo in most je bil en mesec zaprt. Rekonstrukcija vzhodnega dela mostu kot z nasipom povezan samo-zasidran viseči most se je začela v letu 2002. Novi most je bil odprt 2. septembra 2013, stroški so znašali nad 6,5 milijarde dolarjev. [9] Za razliko od zahodne premostitve in prvotne vzhodne, je nov vzhodni most eno nivojski z vzhodno in zahodno stezo na vsaki strani in je tako najširši most na svetu. [10]

Mostovi v zalivu San Francisco

Zgodovina[uredi | uredi kodo]

Pred gradnjo[uredi | uredi kodo]

San Francisco, ob ustju zaliva, je bil odlično postavljen in je uspeval v času zlate mrzlice (California Gold Rush). Skoraj vse blago, ki se ni proizvajajo lokalno je prispelo z ladjo. Toda po tem, ko je bila maja 1869 končana prva Transkontinentalan železnica, je bil San Francisco na napačni strani zaliva, ločen od nove železniške povezave. Strah mnogih je bil, da bo mesto izgubilo svoj položaj kot regionalno središče trgovine. Koncept mostu čez zaliv San Francisco je bil narejen tako že v času zlate mrzlice. Več člankov v časopisih v zgodnjih 1870 je pisalo o ideji. V začetku leta 1872 je "inciativa za Bay Bridge" trdo delala na načrtih za gradnjo železniškega mostu.

Skica predlaganega visečega mostu "Rush San Francisco Trans-Bay" (1913)[11]

Vendar je bila naloga prezahtevna za tedanji inženiring in gospodarstvo, saj je bil zaliv preširok in preglobok. Leta 1921, več kot štirideset let po prvih idejah, so razmišljali o predoru, vendar je kmalu postalo jasno, da bi bil neustrezen za promet vozil. [12] Podpora za trans-bay prehod je končno zrasla leta 1920 z večjo priljubljenostjo in razpoložljivostjo avtomobilov. Leta 1929 je California Legislature ustanovila California Toll Bridge Authority z odgovornostjo za povezavo San Francisca in Alameda County z mostom.

Da bi bil most izvedljiv, so se odločili da traso speljejo preko otoka Yerba Buena (v 1870-tih znan kot Kozji otok), kar bi zmanjšalo material in delo, ki bi bilo potrebno. Otok Yerba Buena je bil v tistem času baza US Navy (do leta 1997). Potrebna je bila odobritev ameriškega kongresa, ki bedi nad oboroženimi silami in nadzoruje vsa pomorska in vojaška oporišča. Po veliko lobiranja, je Kalifornija 20. februarja 1931 dobila soglasje kongresa za uporabo otoka.

Gradnja[uredi | uredi kodo]

Most čez zaliv v gradnji na otoku Yerba Buena leta 1935

Glavni inženir je bil Ralph Modjeski, poljski Američan. Gradnja se je začela 9. julija 1933. [13] Zahodni most med San Franciscom in otokom Yerba Buena je predstavljal za inženirsko stroko precejšnje zahteve. Zaliv je bil na nekaterih krajih do 30 m globok, kar je zahtevalo nove tehnike polaganja temeljev. Ideja o enem razponu dolgem 1,2 km je bila sicer zanimiva, toda imela bi preveč polnil in zmanjšala pristaniški prostor v San Franciscu, imela manj proste višine za ladijski promet ter stala več, kot končno sprejet projekt. Rešitev je bila zgraditi ogromno betonsko sidrišče na pol poti med San Franciscom in otokom in zgraditi glavno visečo konstrukcijo na vsaki strani tega centralnega sidrišča. [14]

Vzhodno od otoka Yerba Buena je zaliv proti Oaklandu izveden v dolžini 3,102 km kot kombinacija dvojne konzole, pet dolgih paličnih razponov in palično voziščno konstrukcijo, kar je tvorilo najdaljši most take vrste v tistem času. Konzolni del je bil najdaljši v državi in tretji najdaljši kjerkoli.

Velik del prvotne vzhodne premostitve temelji na lesenih pilotih. Zaradi zelo globokega blata na dnu zaliva ni bilo mogoče, da bi dosegli temeljna tla, čeprav so pod ravnijo blata tla precej čvrsta. Dolgi leseni piloti so izdelani iz stare rasti duglazije, ki so jih zabili skozi mehko blato do trdnejših spodnjih plasti.

Predor Yerba Buena[uredi | uredi kodo]

Vožnja skozi zahodno cev predora Yerba Buena

Predor Yerba Buena povezuje obe polovici mostu, je 23 m širok, 18 m visok in 160 m dolg. Ima največji prečni prerez cestnih predorov na svetu.

Spomin na izginuli železniški most je ohranjen ob južni strani spodnjega predora Yerba Buena. To so pravilno razporejene "sidrne luknje" vzdolž stene, v katere so delavci lahko odskočili, če je pripeljal vlak. (Severna stran, kjer je vedno potekal samo motorni promet, nima teh lukenj.).

Otvoritev[uredi | uredi kodo]

Most so odprli 12. november 1936 ob 12:30 uri v navzočnosti nekdanjega ameriškega predsednika Herberta Hooverja, senatorja Williama G. McAdooja in guvernerja Kalifornije, Franka Merriama. Guverner Merriam je odprli most z rezanjem zlate verige z acetilenskim rezalnim gorilnikom. [15]

Osvetljen most iz Embarcadero (San Francisco).
Shematski prikaz mostu

Skupni strošek je znašal 77.000.000 $. Pred odpiranjem je most blagoslovil kardinal Pacelli, poznejši Papež Pij XII. [16]. Ker sta bila v bistvu dva mostova zbrana na enem mestu, sta bili zahodni premostitvi uvrščeni kot druga in tretja največja viseča mostova. Samo most George Washington je imel daljšo razpetino med pilonoma.

Kot del praznovanja je bil izdan spominski kovanec Združenih držav Amerike, ki ga je izdelala San Francisco mint. Pol dolarja spredaj prikazuje simbol Kalifornije, medveda grizlija, na hrbtni strani predstavlja sliko mostu čez zaliv. Izdano je bilo 71.424 kovancev, ki so jih prodajali na cestninskih postajah na mostu. [17]

Načrt cest[uredi | uredi kodo]

Dvonadstropni viseči most, z dvema pilonoma, povezanima s centralnim sidriščem med otokom Yerba Buena in San Franciscom
Dvojno uravnotežen konzolni most, palična konstrukcija čez pet polj, in dva nasipa med otokom Yerba Buena in Oaklandom (sedaj podrt)

Do leta 1960 je bili na zgornjem vozišču (18 m široko med robniki) trije prometni pasovi v vsako smer in omejeno samo na avtomobile. Vzhodna stran za avtocesto na spodnjen vozišču je imela tri pasove za tovornjake in avtomobile na severni strani. V 1950-tih so bili dodani semaforji za nastavitev smeri vožnje v sredini voznega pasu, vendar še vedno brez ločilnega pasu. Dve tračnici na južni polovici spodnjega vozišča so uporabljali električni primestni vlaki Southern Pacifika, Key System in Sacramento Nothern železnice. Terminal San Francisco je začel obratovati šele 15. januarja 1939. Po letu 1941 je samo še Key System uporabljal te tračnice; železniške linije na mostu so prenehale delovati aprila 1958.

Zvezni avtocesti na mostu sta bili prvotno US Highway 40 in US Highway 50. Most je bil leta 1964 določen kot Interstate 80 in obe prejšnji cesti sta bili skrajšani oziroma prekategorizirani.

Odstranitev železnice in preureditev v cesto (1960)[uredi | uredi kodo]

Pogled na most in San Francisco z otoka Yerba Buena
Razgled na most iz zgradbe Bank of America.

Avtomobilski promet se je dramatično povečal v naslednjih desetletjih, medtem ko se je železniški zmanjšal in v oktobru 1963 so most preuredili v pet pasov za zahodni promet na zgornjem nivoju in pet pasov za vzhodni promet na spodnjem nivoju. Tovornjaki so vozili na obeh nivojih, železnica je bila odstranjena. Zaradi pomanjkanja višine za tovornjake, ki so prihajali iz zgornjega vozišča v del predora Yerba Buena, je bilo treba znižati višino zgornjega nivoja in ustrezno znižati višino spodnjega dela. [18]

Nesreča letala (1968)[uredi | uredi kodo]

Na nedeljo 11. februarja 1968 se je US Navy zrakoplov za usposabljanje zaletel v konzolni razpon mostu. Umrla sta oba rezervna častnika. T2V SeaStar, ki je temeljil na NAS Los Alamitos v južni Kaliforniji, je bil na rutinski vikend misiji in je pravkar vzletel v megli iz bližnjega NAS Alameda. Letalo je udarilo v most okoli 5 m nad zgornjim voziščem in nato potonilo v zalivu, severno od mostu. [19] Med avtomobilisti na mostu ni bilo poškodb. Eden od delov paličnega mostu je bil zaradi poškodb zamenjan.

Razsvetljava kablov (1986)[uredi | uredi kodo]

Serija luči, ki krasijo nosilne kable, je bila dodana leta 1986 kot del praznovanja 50.-obletnice.

Namestitev razsvetljave (2013)[uredi | uredi kodo]

5. marca 2013 je bila izvedena javna umetniška instalacija z naslovom The Bay Lights aktivirana na vertikalnih kablih zahodne premostitve. Namestitev je zasnoval umetnik Leo Villareal in je bila sestavljena iz 25.000 LED luči. Na ogled je bila vsak večer do leta 2015. [20] Da bi zmanjšali motnje, so financirali zaslon, ki je viden le oddaljenim opazovalcem. Ta osvetlitev je namenjena delu večjega projekta "Light bay". Villareal je uporabil različne algoritme za ustvarjanje vzorcev, kot so nevihte, odsev v vodi, ptice med letom, krogi, ki se širijo in drugi. Vzorce in prehode, zaporedje in njihovo trajanje določi računalniški generator naključnih števil, tako da je vsak pogled edinstvena izkušnja. Zaradi učinkovitosti LED sistema so ocenjeni stroški obratovanja samo US $ 15,00 na noč.

Pogled na razsvetljen most iz pomola Ferry Building v San Francisco

Poškodbe po potresu in kasnejša nadgradnja[uredi | uredi kodo]

Zrušitev dela vozišča, 1989

V večernih urah 17. oktobra 1989 je potres Loma Prieta, ki je meril 6,9 po momentni magnitudni lestvici, povzročil porušitev 15 m dela zgornjega krova vzhodnega paličnega dela mostu na stebru E9 in padel na krov, ter posredno povzročil eno smrt. Most je bil zaprt za nekaj več kot mesec dni, da so ga popravili. Ponovno so ga odprli 18. novembra istega leta. Svetlejše vozišče nadomestnega odseka je vidno iz aeroposnetkov na vzhodnem koncu paličnega dela mostu.

(37°49′08″N 122°20′39″W / 37.8189°N 122.3442°W / 37.8189; -122.3442 (location of failed span))

Zahodna premostitev - naknadna vgradnja[uredi | uredi kodo]

Zahodni viseči most je bil obsežno protipotresno dodatno opremljen. Med obnovo je bilo veliko konstrukcijskega jekla, ki je podpiral most, zamenjanega, medtem ko je most ostal odprt za promet.

Celoten most je bil izdelan s pomočjo vročih jeklenih sponk, ki jih ni mogoče pregreti in tako ostajajo relativno mehka. Na večini lokacij so bile zakovice odstranjene z izsekavanjem in nadomeščene s toplotno obdelanimi vijaki in maticami visoke trdnosti. Večina vijakov je imela zaobljene glave umeščene na strani prometa, tako da so na pogled podobne zakovicam.

Zastareli vroče kovičeni spoji (levo, vzhodna premostitev) in priviti vijaki (desno, zahodna premostitev)

Večina nosilcev je bila prvotno zgrajena iz dveh plošč I-profila združenih z rešetko ravnega traku ali kotne palice, odvisno od strukturnih zahtev. Vse te spremembe so rekonstruirali z zamenjavo elementov paličja s privito jekleno pločevino in tako pretvorili žarke paličja v polje tramov. Ta zamenjava je obsegala dodajanje prednjih plošč z velikimi diagonalnimi nosilci, ki povezujejo lica glavnih stolpov, ki imajo sedaj boljši videz gledano iz določenih kotov.

Diagonalni tramovi so bili dodani v vsak del zgornjega in spodnjega krova zahodne premostitve. Ta dodatna togost zmanjša gibanje med potresom in zmanjša verjetnost nastanka škode na površini krova.

Ustrezno so bili sanirani tudi betonski deli mostu, vse skladno s potresnimi zahtevami.

Delno so bili vgrajeni zahodni pristopi, predvsem pa so bili ti nadomeščeni z novo konstrukcijo iz armiranega betona.

Nadomestna vzhodna premostitev[uredi | uredi kodo]

Iz različnih razlogov, predvsem so bile rešitve obnove vzhodne premostitve predrage v primerjavi z nadomestno gradnjo, je bila sprejeta odločitev, da se zgradi nadomestni most.

Nadomestno most je doživel vrsto sprememb načrta, tako progresivnih kot regresivnih, s povečanjem ocene stroškov in ponudbo izvajalca. Končni načrt je obsegal samosidran viseči most z enim pilonom z začetkom na otoku Yerba Buena, kar je privedlo do dolgega viadukta na Oaklandski strani.

Ločene in zaščitene steze za kolesa so vizualno izstopajoča značilnost na južni strani nove vzhodne premostitve. Kolesarji bodo hodili na rekreacijo in vozači s kolesi med Oaklandom in otokom Yerba Buena. Priključek na otoku ne bo končan, dokler se S-krivulja ne poruši, kar je bilo načrtovano za konec leta 2014 ali 2015. Do takrat se morajo kolesarji in pešci obrniti in se vrniti v Oakland. Prvotni vzhodni konzolni most je imel protipožarno zaščito, novi je nima.

Stara vzhodna premostitev je bila trajno zaprta za promet 28. avgusta leta 2013 ob 08:00, 24 let po potresu Loma Prieta. Novi most so za promet odprli 2. septembra 2013.

Vzhodni most – original in nadomestni


Sklici[uredi | uredi kodo]

  1. San Francisco-Oakland Bay Bridge
  2. "Welcome to the Traffic Data Branch - 2012AADT link". California Department of Transportation. Pridobljeno dne September 22, 2013. 
  3. "Bridge Facts San Francisco-Oakland Bay Bridge". Bay Area Toll Authority, 43.4 million toll-paid vehicles (86.8 million trips) annually. 2013. Pridobljeno dne September 14, 2013. 
  4. "National Register of Historic Places Registration Form" (PDF). National Park Service – USDoI. Pridobljeno dne 2012-07-28. 
  5. National Register of Historic Places
  6. "San Francisco Oakland Bay Bridge (West)". Structurae. Nicolas Janberg. 2006-05-12. Pridobljeno dne 2008-08-08. 
  7. "San Francisco Oakland Bay Bridge (East)". Structurae. Nicolas Janberg. 2007-02-28. Pridobljeno dne 2008-08-08. 
  8. 2008 Named Freeways, Highways, Structures and Other Appurtenances in California (PDF). California Department of Transportation. January 2009. str. 41.  |first1= manjka |last1= v Authors list (pomoč) od dne April 2015[slepa povezava]
  9. "First Cars Cross SF-Oakland Bay Bridge's New Span". ABC News. Pridobljeno dne 3 September 2013. 
  10. "San Francisco-Oakland Bay Bridge wins Excellence in Structural Engineering honor". Press releases (California Department of Transportation). September 15, 2014. 
  11. Crane, Lorin P. (April 1913). "Proposed Suspension Bridge Over San Francisco Bay". Overland Monthly 61 (4): 375–77. 
  12. "The San Francisco–Oakland Bay Bridge Facts at a glance". Caltrans toll bridge program. California Department of Transportation. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 2010-11-01. Pridobljeno dne 2008-07-12. 
  13. "Billions for Building". TIME XXII (4) (New York: Time Inc.). 1933-07-24. ISSN 0040-781X. Pridobljeno dne 2008-12-17. 
  14. "World's Largest Bridge rest on sunken skyscrapers" Popular Science, February 1935
  15. "Two Bay Area Bridges". US Department of Transportation. 2005-01-18. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 2010-11-01. Pridobljeno dne 2008-06-13. 
  16. "Caltrans Facts/Information". Caltrans. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 2007-04-07. Pridobljeno dne 2007-02-04. 
  17. Bay Bridge Half Dollar
  18. Bernard McGloin, John (1978). San Francisco, the Story of a City. San Francisco (California): Presidio Press. ISBN 978-0-89141-045-4. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 2010-11-01. 
  19. "Jet Smashes Into Bay Span". Lodi News-Sentinel. United Press International. February 12, 1968. str. 1. 
  20. Wollan, Malia (2013-03-04). "Long-Overshadowed Bay Bridge Will Go From Drab Gray to Glowing". The New York Times. 

Zunanje povezave[uredi | uredi kodo]