Pojdi na vsebino

Most čez Mesinski preliv

Iz Wikipedije, proste enciklopedije
(Preusmerjeno s strani Most čez Mesinsko ožino)
Most čez Mesinski preliv
Ponte sullo stretto di Messina
Vzdolžni prerez mostu
NamembaŠest pasov in dva zasilna pasova; dva železniška tira in dva pločnika
PrehodMesinski preliv
LokacijaMessina in Villa San Giovanni
ProjektantStretto di Messina S.p.A.
Tip mostuviseči most
Skupna dolžina3666 m
Višina382,6 m (piloni)
Najdaljši razpon3300 m
Svetla odprtina76 m
Začetek gradnje2025 (načrtovan)[1]
Konec gradnje2032 (projected)[2]
Koordinati38°14′51″N 15°38′21″E / 38.24750°N 15.63917°E / 38.24750; 15.63917

Most čez Mesinski preliv je načrtovani most čez Mesinski preliv (italijansko Ponte sullo Stretto di Messina), ki naj bi leta 2032 povezal otok Sicilijo z italijanskim polotokom. Viseči most bi se raztezal čez Mesinski preliv s širino 3300 metrov, s čimer bi postal najdaljši viseči most na svetu. Je ključni element nemotene povezave med celino in otokom prek evropske poti E45 in železniške osi Berlin–Palermo.

Ozadje in zgodovina projekta

[uredi | uredi kodo]

O gradnji fiksne povezave med celino in Sicilijo so razpravljali vsaj od 19. stoletja. Od 1950-ih je bilo več konkretnih poskusov, začenši s predlogom visečega mostu ameriškega mostnega inženirja Davida B. Steinmana leta 1952 in ustanovitvijo prvega zasebnega projektnega podjetja s sodelovanjem italijanskih industrijskih in gradbenih skupin leta 1955. Leta 1968 je bil organiziran mednarodni natečaj za ideje, ki je pritegnil številne predloge za različne predore in različice mostov, vključno s plavajočim predorom (tako imenovani Arhimedov predor). Od takrat pa je glavni cilj gradnja visečega mostu. Državno podjetje Stretto di Messina S.p.A. je bilo ustanovljeno leta 1981 za koordinacijo gradnje in delovanja mostu. Po različnih poskusih v 1980-ih in 1990-ih je bil leta 2003 v celoti razvit projekt, ki je bil odobren do konca leta 2011; njegova gradnja je bila ustavljena marca 2013 po padcu zadnje Berlusconijeve vlade.[3]

Januarja 2023 je vlada Giorgie Meloni napovedala nadaljevanje projekta. Aprila 2023 je projekt odobril Svet ministrov z odlokom z zakonsko močjo (decreto-legge), maja pa sta ga sprejela oba domova parlamenta, s čimer je bil projekt pravno odobren. Gradnja naj bi se začela leta 2025;[4] most naj bi bil dokončan do leta 2032/33.[5]

Projekt iz leta 2003

[uredi | uredi kodo]

Pod Berlusconijevo vlado, ki je gradnjo mostu leta 2001 postavila na prvo mesto v kampanji, in po tem, ko je bil projekt leta 2003 objavljen natečaj, je konzorcij Eurolink, ki ga je vodila severnoitalijanska gradbena skupina Impregilo, oktobra 2005 prejel pogodbo za glavnega izvajalca v vrednosti 3,9 milijarde evrov. Gradbena dela naj bi se začela leta 2007. Most naj bi dopolnil trajektno povezavo med Torre Faro v Messini (Sicilija) in celino pri Villi San Giovanni (blizu Reggio Calabria) v Kalabriji ter zagotovil neposredno povezavo med avtocesto A2 (Kalabrija) in avtocestama A18 in A20 (obe na Siciliji).

Po menjavi vlade leta 2006 se je italijanska poslanska zbornica oktobra 2006 odločila, da začasno ustavi izvajanje projekta. Predvsem minister za promet Alessandro Bianchi in minister za okolje Alfonso Pecoraro Scanio, ki je bil v kabinetu Romana Prodija, sta projekt kritizirala kot nesmiselnega in okolju škodljivega. Velikost in stroški mostu so bili glede na šibko infrastrukturo Sicilije neprimerni. Učinkoviteje in stroškovno učinkoviteje bi bilo najprej izboljšati infrastrukturo otoka ter pospešiti modernizacijo in širitev prometnih poti v južni Italiji. Gradnja mostu bi uničila zavarovana območja na obeh straneh ožine. Obstajalo je tudi tveganje, da bi v projekt vdrl organizirani kriminal.

Sporni načrti so bili ponovno potisnjeni naprej po Berlusconijevi ponovni izvolitvi aprila 2008. Gradnja se je začela konec decembra 2009 z začetnimi pripravljalnimi deli za železniško povezavo na kalabrijski strani.[6] Dokončanje mostu je bilo načrtovano za leto 2016.[7] Po poročanju revije L'Espresso so bili stroški projekta ocenjeni na približno 7,9 milijarde evrov.[8] Osnutek projekta je julija 2011 odobril upravni odbor Stretto di Messina, gradnja pa naj bi se začela sredi leta 2012. Vendar pa je bila odobritev Medresorskega odbora za gospodarsko načrtovanje (Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica, skrajšano CIPE), ki je bila pričakovana februarja 2012, še vedno v teku. Uradna napoved stroškov se je zvišala na 8,5 milijarde evrov. Po Berlusconijevem odstopu novembra 2011 ni bilo jasno, ali bo most zgrajen.[9] Parlament je decembra 2012 sprejel zakon, ki zahteva dodatno pogodbo med generalnim izvajalcem in upravljavcem, ki bi morala biti podpisana najkasneje do marca 2013. Poleg tega bi bilo treba projektno dokumentacijo predložiti CIPE v pregled v 60 dneh od podpisa.

Montijev kabinet (od novembra 2011 do aprila 2013) pod vodstvom [[Mario Monti|Maria Montija]g je leta 2012 rezerviral 300 milijonov evrov za ponovna pogajanja, potem ko je glavni izvajalec Eurolink odstopil od pogodbe. Ker dodatni sporazum do marca 2013 ni bil podpisan, je pogodba med Eurolinkom in projektnim podjetjem Stretto di Messina postala neveljavna; začel se je postopek za razpustitev projektnega podjetja.

Projekt 2023

[uredi | uredi kodo]

16. marca 2023 je italijanski svet ministrov (Consiglio dei Ministri) na predlog premierke Giorgie Meloni in ministra za infrastrukturo in promet Mattea Salvinija sprejel zakonodajni odlok, ki ureja načrtovanje in gradnjo mostu, ki v veliki meri temelji na načrtih za projekt, opuščen leta 2013; v ta namen je bilo ponovno ustanovljeno državno projektno podjetje Stretto di Messina, ki je bilo likvidirano po letu 2013. 4. aprila 2023 je Salvini tujim dopisnikom v Rimu povedal, da je most »stoletne sanje milijonov Italijanov«.[10] Konec maja 2023 sta projekt odobrila oba zbora italijanskega parlamenta; pristojni medresorski odbor za gospodarsko načrtovanje, Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica e lo Sviluppo Sustenibile (CIPESS), je gradbeni projekt odobril avgusta 2025.[11]

Enorazponski viseči most, katerega dimenzije naj bi bile: dolžina 3666 metrov in širina 60 metrov, bo visel na dveh pilonih, vsak visok 399 metrov, ki bosta stala na obeh bregovih (in ne na morskem dnu). Osrednji razpon naj bi bil dolg 3300 metrov, s čimer bo postal najdaljši viseči most na svetu. Zasnovan je tudi tako, da prenese potrese z magnitudo 7,5 po Richterjevi lestvici in vetrove do 270 km/h.[12] Most naj bi nosil dvotirno železniško progo in štiri pasove za motorni promet ter po en pas za dostop v sili.[13][5][14] Most naj bi dnevno lahko prevozilo do 60.000 avtomobilov in 200 vlakov. Skupni stroški so zdaj ocenjeni na 13,5 milijarde evrov (2023); približno 40 % celotnega proračuna bo krilo gradnjo samega mostu; preostanek bo financiral več kot 40 km neposrednega cestnega in železniškega dostopa ter povezav, tri postaje podzemne železnice v Messini in logistični center na kalabrijski obali.[15] Nadaljnjih 15 milijard evrov je ocenjenih za sicilijansko stran in 12,8 milijarde evrov za kalabrijsko stran za povezavo mostu s širšim cestnim in železniškim omrežjem. Hkrati se pričakujejo znatni dodatni stroški za že potekajočo gradnjo hitre železniške proge med Salernom in Reggio Calabria; poleti 2025 je tisk poročal o dodatni finančni potrebi v višini 17 milijard evrov (poleg že predvidenih 10 milijard evrov).[16][17]

Načrtovani most bo v veliki meri financirala neposredno italijanska država; lahko bi ga razglasili za vojaški infrastrukturni projekt, kar bi ga nato delno povezalo z obrambnim proračunom in ga štelo v cilj porabe petih odstotkov bruto domačega proizvoda, h kateremu so se države članice Nata zavezale.[18] Italija je trdila, da bi most tvoril strateški koridor za hitre premike čet in prenos opreme na južne boke Nata, kar ga uvršča med infrastrukturo za krepitev varnosti. Skupina več kot 600 raziskovalcev je leta 2025 podpisala pismo, v katerem nasprotuje takšni vojaški klasifikaciji in poudarja, da bi tak korak zahteval dodatne ocene, da bi se zagotovilo, da bi most lahko vzdržal vojaško uporabo.

Gradnjo bo izvajal konzorcij Eurolink pod vodstvom italijanskega gradbenega podjetja Webuild. Gradnja naj bi se prvotno začela poleti 2025; po pridobitvi gradbenega dovoljenja avgusta naj bi se gradnja začela pred koncem leta 2025. Projekt naj bi trajal sedem let.[19]

Tehnično in geološko ozadje

[uredi | uredi kodo]
  • Zaradi geoloških negotovosti alternativna rešitev s predorom ni bila načrtovana.
  • Med gradnjo mostu je treba upoštevati precejšnje geološke negotovosti. Na primer, premikanje celin med otokom Sicilijo in celino povzroča seizmično aktivnost v prelivu. Potres in posledični cunami leta 1908 sta povzročila obsežno uničenje mest Messina in Reggio Calabria.
  • Podporni elementi na morskem dnu naj bi bili zaradi nevarnosti potresov manj primerni, zato je bil most zasnovan z rekordnim razponom več kot treh kilometrov.
  • Da bi še naprej omogočali ladijski promet po prometnem Mesinskem prelivu, bo most na najvišji točki 65 metrov nad morsko gladino. To bo omogočilo križarkam in kontejnerskim ladjam plovbo pod mostom. Vendar bi bil nižji od 70 metrov visokega mostu Sueškega prekopa, ki je še vedno prenizek za zelo velike križarke.
  • Nadgradnja bo sestavljena iz treh nosilcev: enega na sredini za železnico, dveh zunanjih za cestni promet. Med nosilci je puščena reža, da je most manj dovzeten za vibracije zaradi vetra.
  • Pred in za mostom se vozni pasovi obeh smeri križajo. To pomeni, da je promet proti Siciliji usmerjen po levi strani, južno od železniške proge, medtem ko je promet proti Kalabriji usmerjen po desni strani, severno od železniške proge. To bo težkim tovornjakom, ki vozijo po desnih voznih pasovih, omogočilo, da se pripeljejo bližje sredini mostu, kar bo pozitivno vplivalo na porazdelitev teže mostu.

Kritike in protesti

[uredi | uredi kodo]

Kritiki so se pritoževali, da je projekt izjemno drag in da bo most lociran na območju, ki je nagnjeno k potresom.[20] Na primer, premikanje celin med otokom Sicilijo in celino povzroča seizmično aktivnost v prelivu. Gradbeno podjetje WeBuild, ki je projekt najelo, je poudarilo, da so viseči mostovi strukturno manj ranljivi za seizmične sile. Zato so bili takšni mostovi zgrajeni na seizmično aktivnih območjih, kot so Japonska, Turčija in Kalifornija. Vendar pa načrtovani razpon več kot 3000 m predstavlja novo tehnološko znanje, ki presega razpon najdaljših obstoječih mostov za več kot 30 %. Okoljevarstvene skupine so vložile pritožbe pri EU, saj so se bale, da bi projekt lahko negativno vplival na ptice selivke. Trdile so, da okoljske študije mostu niso pokazale, da je projekt nujno potreben ali da bo morebitna okoljska škoda povrnjena.

Glej tudi

[uredi | uredi kodo]

Sklici

[uredi | uredi kodo]
  1. ↑ Amante, Angelo; Fonte, Giuseppe (19. maj 2025). »Work on long-debated bridge to Sicily could begin in coming months«. Reuters. Pridobljeno 10. junija 2025.
  2. ↑ »Messina Bridge construction to start end-April, end 2032«. ansa.it. 14. marec 2025. Pridobljeno 12. aprila 2025.
  3. ↑ »Ponte sullo Stretto, "Era la più innovativa opera d'ingegneria al mondo"« (v italijanščini). www.casaeclima.com. 25. marec 2013.
  4. ↑ »Ponte sullo Stretto, Salvini annuncia l'inizio lavori nell'estate 2025«. CanaleSicilia (v italijanščini). 23. maj 2025.
  5. 1 2 »13 Milliarden Euro: Italien genehmigt den Bau der längsten Hängebrücke der Welt«. welt.de (v nemščini). 6. avgust 2025.
  6. ↑ »Ponte sullo Stretto, posa prima pietra il 23 dicembre«. Travelnostop (v angleščini). 18. december 2009.
  7. ↑ Baubeginn für Berlusconis Lebenstraum. In: Der Standard, 14. Oktober 2009.
  8. ↑ Brücke über Meeresenge von Messina wird immer teurer. In: VerkehrsRundschau, 17. Mai 2011.
  9. ↑ Bernd Nebel. »Die Brücke über die Straße von Messina«.
  10. ↑ DPA (4. april 2023). »Vize-Regierungschef Salvini: Brücke nach Sizilien erfüllt „Traum von Millionen Italienern"«. FAZ-de.
  11. ↑ »Ponte sullo Stretto: il CIPESS approva il progetto definitivo« (v italijanščini). Ministero delle infrastrutture e dei trasporti. 6. avgust 2025.
  12. ↑ »Ponte sullo Stretto di Messina: Le 10 domande sul Ponte«. Webuild (v italijanščini).
  13. ↑ »Ok al progetto del Ponte sullo Stretto, sei corsie stradali e due binari: «Aperto entro il 2033»«. unionesarda.it (v italijanščini). 6. avgust 2025.
  14. ↑ Jörg Seisselberg (9. marec 2024). »Warum Italiens Mega-Brücke für Zwist sorgt«. tagesschau.de (v nemščini).
  15. ↑ Bryan Gottlieb (7. avgust 2025). »Italy Revives Planned $15.7B Messina Crossing« (v angleščini). Engineering News-Record.
  16. ↑ »Per far arrivare i treni dell'alta velocità a Reggio Calabria servirebbero 17 miliardi di euro« (v italijanščini). Il Post. 8. avgust 2025.
  17. ↑ Manuela Perrone, Flavia Landolfi (6. avgust 2025). »Alta Velocità Salerno-Reggio Calabria, mancano 17,2 miliardi per finire l'opera« (v italijanščini). il sole 24ore.
  18. ↑ Massimo Nava (3. julij 2025). »Il Ponte sullo Stretto e l'inatteso sostegno di Trump: si farà grazie alla Nato (e all'Unione europea)«. Corriere della Sera (v italijanščini).
  19. ↑ »Quanto ci costerà il ponte sullo stretto di Messina«. Wired Italia (v italijanščini). 3. april 2023.
  20. ↑ Italien will Brücke nach Sizilien bauen in www.tagesschau.de vom 17. März 2023

Literatura

[uredi | uredi kodo]

Zunanje povezave

[uredi | uredi kodo]

Videos

Pridobljeno iz »https://sl.wikipedia.org/w/index.php?title=Most_čez_Mesinski_preliv&oldid=6510865«