Železniška postaja Łódź Fabryczna
| Železniška postaja Łódź Fabryczna | |
|---|---|
.jpg) | |
 | |
| Splošni podatki | |
| Arhitekturni slog | PKP |
| Naslov | Bronisław Sałaciński's Square 1, 90-001, Łódź |
| Koordinati | 51°46′08″N 19°28′04″E / 51.7688°N 19.4677°E |
| Odprto | 1866, 2016 |
| Lastnik | Polskie Koleje Państwowe S.A. |
Łódź Fabryczna (poljska izgovorjava: [faˈbrɨt͡ʂna]) je največja in najsodobnejša železniška postaja v mestu Lodž na Poljskem. Prvotno je bila zgrajena na pobudo industrialca Karla Wilhelma Scheiblerja leta 1865. V poljski klasifikaciji postaj je uvrščena v kategorijo Premium.
Postaja je v središču Łódźa, kot glavna točka novega središča Łódźa. Vlaki pogosto vozijo preko Koluszkega v Varšavo Vzhodno, Krakov, Čenstohovo in Tomaszów Mazowiecki. Zaprta je bila 16. oktobra 2011 kot del večjega projekta prenove za izgradnjo nove železniške postaje in prometnega vozlišča[1] in ponovno odprta 11. decembra 2016.[2]
Zgodovina
[uredi | uredi kodo]Gradnja železniške proge Lodž–Koluszki se je začela 1. septembra 1865, ko je bilo območje del Kongresne Poljske. Dovoljenje za gradnjo je bilo pridobljeno od Aleksandra II. julija 1865. Nova proga je povezovala Lodž z železnico Varšava–Dunaj, ki je bila končana leta 1848. Tirnice so bile položene hkrati iz Lodža in iz Koluszkega.
Enotirna železniška proga tovarne in Lodža naj bi služila predvsem tovornemu prometu, zlasti premoga in surovin za proizvodnjo strojev. Njena predstavitev 19. novembra 1865 je opravljala le to funkcijo. Po odločitvah mestnih oblasti sta se dva postajna tira slepo končala pred ulico Dzika (danes ulica Sienkiewicza), kjer je bila določena sestava premoga. Potniki prvih tovorno-potniških vlakov, ki so začeli obratovati 1. junija 1866, so verjetno uporabljali začasno barako med ulico Widzewska (danes ulica Kilinskiego) in ulico Dzika (obstoj ulice Sienkiewicz), vendar tega ni bilo mogoče nedvoumno potrditi. Poročilo upravnega odbora DZFL za leto 1866 navaja, da je bila postajna stavba v Lodžu, pa tudi druge stavbe na progi, dokončana in dana v promet decembra istega leta. Vendar pa se je v prejšnjih študijah kot datum izgradnje postaje pojavilo leto 1868 ali kasnejša leta.[3] Gradnja železnice je bila začetek nastanka krožne proge v Lodžu.
Proga se je raztezala skoraj do ulice Sienkiewicz. Leta 1868 je bila zgrajena nova postaja po načrtih varšavskega arhitekta Adolfa Schimmelpfenniga. Delno dvonadstropna stavba se ni razlikovala od tipične industrijske arhitekture železniških postaj tistega obdobja. Poleg postaje so na postaji postavili še opečne stavbe: skladišče, parni stroj, tlačni stolp, klančino, podest, enonadstropno hišo in leseno lopo za vagone. Precej natančen načrt mesta Rudolfa Micinskega, izdelan na podlagi meritev, opravljenih od leta 1869, in datiran v leto 1873, celo prikazuje potek tirov: od glavnega tira na višini izhoda ulice Targowa je odšel enotirni tir, ki se je končal z glavnim tirom pred ulico Dzika (danes ulica Sienkiewicza). Na območju ulice Wodna je šel desno tir, ki se je končal pred ulico Widzewska (danes ulica Kilinskiego), do strojnice, postaje in trga ob njej. Na načrtu je že označena nova postaja, na mestu obstoječega parkirišča pred dirko na ulici Kilinskiego pa dve majhni skladišči (eno od njih je skladišče soli, drugo, tretje skladišče pa je bilo ustanovljeno leta 1871 ali 1872 za ločevanje prihodov in stražarjev). Poleg tega je načrt prikazoval stavbo vodne postaje in verjetno majhno lokomotivo, ki spominjata na dva stroja, vendar nista bila označena, da vodita do ne-pistne steze. Na izhodu iz ulice Targowa je na prizorišču majhna stavba, verjetno stanovanjska. Leta 1874 so stavbo strojnice razširili, da bi ustvarili dve dodatni mesti, postajo pa so začeli širiti s čakalnico četrtega razreda.[4]
V letih 1875–1876 so za prehod majhnega jeklenega mostu čez ulico Kielskie zgradili majhen viadukt (včasih ga imenujejo tudi predor, saj ta viadukt ni dovoljeval prevoza tovornjakov), zato so ga leta 1912 povečali. Bil je tipičen predor za pešce pod nasipom ulice Trajmwajowa. Poleg tega je bilo položenih približno 800 m dodatnih tirov, postavljeni sta bili dve kontrolni točki za vrtljive križišča, novo skladišče za premog in utež vagonov, tovorna rampa ter za zaposlene na postaji, na ulici Targowa 1a pa je bila zgrajena 16-stanovanjska stavba.
V letih 1877–1878 so na območju ulice Zagajnikowa (danes Kopcińskiego) južno, ob robu gozdička, našli stranski tir do obratov Karla Scheiblerja, na prehodu pa je stala stražarnica, označena na severni strani tirov. Kasnejši načrti mesta iz 1880-ih so očitno prezrli dinamične spremembe, ki so se dogajale na postaji, poleg nje pa mehanska delavnica iz Kuznie, zgrajena prav tako leta 1880, tritirna lokomotiva, lesena vagonska hala s prestavljalnica 'Vogele' pred vrati, številna tovorna skladišča in menjalnice na odprtih trgih.[5] V letih 1915 do 1916 so nemške okupacijske oblasti odredile rušenje skladišč premoga in železniških tirov vzdolž ulice Składowa. Dela so bila dokončno končana 15 let pozneje, ureditev velikih trgov na mestu skladišč pa leta 1933. Tramvajska proga vzdolž ulice Składowa je bila položena leta 1937.[6]
Postaja je bila razširjena leta 1930.
Po vojni je postaja doživela nadaljnjo posodobitev in rekonstrukcijo. Skrajšanje tirov, obnova peronov, izgradnja nadstreška za perone, posodobitev notranjosti postaje in rušenje številnih skladiščnih stavb okoli nje. Ta postaja je bila kljub načrtovani likvidaciji oziroma marginalizaciji v vlogo primestne postaje še vedno nenadomestljiva. Dela na njej so trajala od približno leta 1968 do konca leta 1973, največja intenzivnost pa v letih 1971–1973. Leta 1973 so bile zgrajene strehe peronov in sprednja lopa. Povezane so bile z glavno postajno stavbo. Za potrebe Urada za nadzor dohodkov so bile stanovanjske hiše, ki so bile prenesene na železnico (v zameno za stavbe na ulici Kilińskiego 62, porušene leta 1971), preurejene na ulici Składowa 15.[7]
Junija 2012 je bila postaja porušena, da bi naredili prostor za gradnjo nove postaje pod nivojem tal.
Obnova
[uredi | uredi kodo]Modernizacija proge Lodž–Varšava vključuje gradnjo nove postaje pod nivojem tal, severno od mesta nekdanje postaje Lodž Fabryczna. Klančina, ki vodi do novega predora, se začne takoj za postajo Lodž Widzew, sam predor pa se začne v bližini mesta postaje Lodž Niciarniana. Sprva je bilo načrtovano, da se ime postaje spremeni v Lodž-Central ali Central, vendar se po najnovejših načrtih ime postaje ne bo spremenilo, ker je preveč povezano s sedanjo postajo.
Postaja je bila prvotno predvidena za nove hitre vlake, ki naj bi vozili po novi hitri progi, liniji »Y«, ki naj bi povezala Varšavo preko Lodža in Kalisza z Vroclavom in Poznanjem. Zaradi zadnjih ocenjenih stroškov v višini 10 milijard evrov je ministrstvo za promet, gradbeništvo in pomorsko gospodarstvo Sławomir Nowak v času odločitve začasno ustavil gradnjo hitre proge.
S selitvijo postaje Łódź Fabryczna pod zemljo se sprosti zemljišče za razvoj v bližini mestnega središča. Predvidena je sodobna prometna povezava med vlaki PKP, tramvaji, avtobusi in avtobusi MPK Łódź. Železniška proga naj bi se podaljšala v novem dvotirnem predoru, ki bo prečkal mesto, do železniške postaje Łódź Kaliska.
Novembra 2010 je PKP PLK objavil seznam petih konzorcijev, ki jih je upravljavec železniške infrastrukture povabil k oddaji ponudb za gradnjo podzemne postaje. Dela naj bi bila končana leta 2014.[8]
Leta 2013 so bili ocenjeni stroški projekta od 1,7 do 1,9 milijarde PLN, datum dokončanja pa ni bil znan.[9]
Rekonstrukcijska dela so bila končana decembra 2016 in postaja je bila ponovno odprta. Glavna arhitektka nove postaje in multimodalnega vozlišča je Ewelina Oskroba, arhitektka, specializirana za postaje in promet.[10] Nova postaja je bila zasnovana tako, da je prijazna do potnikov, z možnostjo sprejema velikega števila potnikov, ki se vozijo med železniško postajo, avtobusno postajo, tramvaji in javnim parkiriščem. Čeprav je postaja podzemna, je bila že od začetka zasnovana tako, da ima veliko dnevne svetlobe. Postaja omogoča tekočo povezavo med različnimi deli mesta in ne ustvarja nobenih ovir. Ena od začetnih zahtev je bila, da se dovoli gradnja osemnadstropnih poslovnih stavb nad bodočo postajo.
Galerija
[uredi | uredi kodo]
Stara stavba, posneta leta 1930, ki jo je zasnoval Adolf Schimmelpfennig
Nova notranjost postaje Łódź Fabryczna decembra 2016
Łódź Fabryczna leta 2016
Pogled iz zraka na postajo leta 2016
Glavna dvorana
Peroni znotraj postaje
Notranjost glavne dvorane postaje, 2025
.JPG)
.JPG)
.jpg)
Sklici
[uredi | uredi kodo]- ↑ »About the Project«. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 12. marca 2017. Pridobljeno 28. avgusta 2025.
- ↑ Czubiński, Roman (11. december 2016). »Tłumy na otwarciu nowej Łodzi Fabrycznej« [Crowds at the opening of Łódź Fabryczna] (v poljščini). Poland: Rynek Kolejowy. Pridobljeno 13. januarja 2017.
The first passengers just took advantage of the new underground station in the city center.
- ↑ Jerczynski, Michal (2017). Koleją przez Łódź. Łódzkie stacje kolejowe. Księży Młyn. str. 9. ISBN 978-83-772-9372-0.
- ↑ Jerczynski, Michal (2017). Koleją przez Łódź. Łódzkie stacje kolejowe. Księży Młyn. str. 10–11. ISBN 978-83-772-9372-0.
- ↑ Jerczynski, Michal (2017). Koleją przez Łódź. Łódzkie stacje kolejowe. Księży Młyn. str. 15. ISBN 978-83-772-9372-0.
- ↑ Kowalczyński 2015, str. ;16–17.
- ↑ Jerczynski, Michal (2017). Koleją przez Łódź. Łódzkie stacje kolejowe. Księży Młyn. str. 162. ISBN 978-83-772-9372-0.
- ↑ »Łódź Fabryczna: pięć konsorcjów rywalizuje o kontrakt za 2 mld zł«. Rynek Kolejowy. Januar 2011. str. 5. ISSN 1644-1958.
- ↑ »Dworzec Łódź Fabryczna: podziemne jezioro paraliżuje budowę«. Dziennik Łódzki. 19. september 2013.
- ↑ »Tak się zmienia centrum Łodzi«. fakt.pl. 15. marec 2016. Pridobljeno 27. decembra 2019.
Zunanje povezave
[uredi | uredi kodo]