Pratt & Whitney PW1000G

Iz Wikipedije, proste enciklopedije
Skoči na: navigacija, iskanje
PW1000G

Pratt & Whitney PW1000G je družina visokoobtočnih turboventilatorskih reaktivnih motorjev trenutno (2014) v razvoju pri ameriškem proizvajalcu letalskih motorjev Pratt & Whitney. Posebnost motorja je uporaba planetarnega reduktorja, ki zmanjša obrate nizkotlačne turbine (ki se vrti pri velikih obratih) in poganja ventilator, ki se vrti počasneje. S tem se doseže večji izkoristek turbine in tudi bolj aerodinamično oblikovani ventilator deluje bolj efektivno pri manjših vrtljajih. PW1000G je edini motor na letalih Bombardier CSeries, Mitsubishi Regional Jet, Embraer E-Jet E2 in opcija na letalih Irkut MS-21 in Airbus A320NEO. Projekt je v preteklosti imel ime Geared Turbofan (GTF), originalno pa Advanced Technology Fan Integrator (ATFI).

Pratt & Whitney je prvič poskušal zgraditi turbofan z reduktorjev leta 1998 znan kot PW8000. [1] V bistvu bi predelelali obstoječi Pratt & Whitney PW6000 z reduktorjem..[2] Po nekaj letih razvoj so prekinili z PW8000 motorjem.[3] Potem se pojavil prej omenjeni ATFI projekt baziran isto na PW6000 vendar z novim mehanizmom reduktorja in enostopenjskim ventilatorjem. To je potem vodilo do GTF programa, z novim jedrom motorja, ki so ga razvili z nemškim MTU Aero Engines. MTU je dobavil visokohitrostno (z velikimi obrati) nizkotlačno turbino in nekaj stopenj visokotlačnega kompresorja.

Novost na PW1000G je tudi VAN (Variable-Area Nozzle), naprava, ki spreminja pretok obtočnega zraka pri različnih režimih za bolj optimalno delovanje motorja in ekonomičnost. VAN naj bi zmanjšal porabo goriva za 2%.[4]

Julija 2008 se je GTF preimenoval v PW1000G, prvi motor v seriji "PurePower" motorjev.[5]

Pratt & Whitney je izjavil, da je PW1000G porabi 10% do 15% manj goriva kot sedanji motorji in je precej bolj tih med obratovanjem.[6]

Motor so testirali na letalu Boeing 747SP,[6], drugo fazo testiranj pa na Airbus A340-600.[7] PW1100G je bil prvič testiran na 747SP leta 2013 [1].

Testiranje PW1524G se je začelo oktobra 2010.[8]

PW1500G je dobil certifikacijo od kanadske agencije Transport Canada februarja 2013. [9]

Tehnične specifikacije različnih modelov[uredi | uredi kodo]

Različica PW1100G-JM PW1215G/1217G PW1400G PW1519G/1521G/1524G PW1700G/1900G
Premer ventilatorja 81 in (2,06 m) 56 in (1,42 m) 81 in (2,06 m) 73 in (1,85 m)
Obtočno razmerje ~12:1 ~9:1 ~12:1 ~12:1
Potisk 110-150 kN (24000-33000 lbf) 67-76 kN (15000-17000 lbf) 110-140 kN (24000-33000 lbf) 84,5-104 kN (19000-23000 lbf)
Poraba goriva (v primerjavi z današjnimi motorji) -15% −12% −14%
Zmanjšanje hrupa −15 dB −20 dB
Zmanjšanje emisij–CO2 (ton/na letalo/na leto) −2700 t −3000 t
Zmanjšanje emisij–NOx −50% −55%
Stopnje* , 1GF-3LPC-8HPC-2HPT-3LPT 1GF-2LPC-8HPC-2HPT-3LPT 1GF-3LPC-8HPC-2HPT-3LPT 1GF-3LPC-8HPC-2HPT-3LPT
Uporaba na A320neo MRJ MS-21 CSeries Embraer E-Jet
Vstop v uporabo 2015 2015 2017 2014 2018
  • Stopnje: GF-ventilator (povsod 1 stopnja), LPC (nizkotlačni kompresor), HPC (visokotlačni kompresor), HPT (visokotlačna turbina), LPT (nizkotlačna turbina)

Glej tudi[uredi | uredi kodo]

Sklici in reference[uredi | uredi kodo]