FADEC

Iz Wikipedije, proste enciklopedije
Skoči na: navigacija, iskanje

FADEC Full Authority Digital Engine Control je elektronski sistem za krmiljenje motorja. Sestavljen je iz digitalnega računalnika, (EEC) ang. electronic engine controller ali (ECU) ang. engine control unit. Večinoma se uporablja za reaktivne motorje, lahko pa tudi za batne.

Cilj vsakega kontrolnega sistema je najbolj efektivno in varno delovanje motorja za dano situacijo. Bolj zahtevni motorji zahtevajo bolj komplicirano krmiljenje. Na prvih letalih je pilot preko mehanskih povezav do motorja kontroliral moč, obrate, pretok goriva in druge parametre. Motorji so s časom postali bolj komplicirani zato se je pridružil tretji član posadke - letalski inženir.

Prvi Full Authority analogni sistem so uporabili na motorju Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 nadzvočnega Concorde.[1] [2]

Leta 1968 je Rolls-Royce in Elliot Automation v sodelovanju z National Gas Turbine Establishment razvil digitalni sistem na motorju Rolls-Royce Olympus Mk 320.[3]. V 1970ih so NASA in Pratt and Whitney eksperimentirali s prvim FADEC na letalu F-111 z modificiranim levim motorjem Pratt & Whitney TF30. To je vodilo do prvih FADEC sistemov v vojaškem Pratt & Whitney F100 in civilnem Pratt & Whitney PW2000 in pozneje Pratt & Whitney PW4000. Prvi FADEC v uporabi je bil Pegasus na Harrierju.[4] Večinoma imajo motorji možnost človeškega posredovanja, če se pokvari FADEC. Nekateri FADEC motorji nimajo opcije override, tako ima vse niti v rokah računalnik. Če se totalno pokvari FADEC se motor ustavi.

Delovanje[uredi | uredi kodo]

FADEC ima veliko vhodov, kot so npr. gostota zraka, pozicija ročice za moč, temperaturo zraka, temperaturo pred vstopom v turbino, tlak v motorju, obrate motorja, porabo gorivam pozicijo oddušnikov in druge parametre. Vhodi se analizirajo do 70 krat na sekundo. FADEC lahko nadzira zagon in ponovni zagon motorja v letu. FADEC lahko reagira na nepravilnosti brez človeškega posredovanja.

Prednosti[uredi | uredi kodo]

  • Manjša poraba goriva
  • Avtomatska zaščita pred nepravilnimi režimi delovanja
  • Večkanalni FADEC, v primeru odpovedi enega
  • Brezskrbno rokovanje z motorjem, ni možnosti za nepravilne nastavitve
  • Polavtomatsko kontroliranje zagona motorja, zaščita pred nekaterimi nepravilnimi zagoni
  • Boljša integracija sistema z drugimi letalskimi sistemi
  • Diagnosticira stanje motorja
  • Zmanjša število parametrov, ki jih mora posadka spremljati
  • Omogoča avtomatske reakcije na nepravilne situacije
  • Manjša teža

Slabosti[uredi | uredi kodo]

  • Na nekaterih FADEC sistemih ima računalnik popoln nadzor
  • V nekaterih primerih lahko zaradi odpovedi FADECA odpove motor
  • Ob totalni okvari FADECA ni možnosti za ponovni zagon, nadzor moči in druge funkcije
  • Večja kompleksnost sistema

Sklici in reference[uredi | uredi kodo]

  1. ^ [1]
  2. ^ [2]
  3. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1968/1968%20-%202110.html
  4. ^ Gunston (1990) Avionics: The story and technology of aviation electronics Patrick Stephens Ltd, Wellingborough UK. 254pp, ISBN 1-85260-133-7

Zunanje povezave[uredi | uredi kodo]