North American F-86 Sabre
| F-86 Sabre | |
|---|---|
 | |
| Muzejski North American F-86 Sabre v preletu | |
| Vloga | Prestreznik |
| Izvor |  ZDA
|
| Proizvajalec/-ci | North American Aviation |
| Krstni polet | 1. oktober 1947 |
| Predstavljen | 1949 USAF |
| Upokojen | 1970 USAF 1971 Jugoslavija 1994 Bolivia |
| Status | upokojen |
| Glavni uporabniki | USAF Italijanske letalske sile Jugoslovanske letalske Venezuelske letalske sile |
| Izdelovan | 1949-1956 |
| Število izdelanih | 9 860 |
| Cena enote | F86E $219 457 1950 ($2.35 miljona v 2020) |
| Izpeljanke | North American F-86D Sabre |
North American F-86A/B/C/E/F/H/J Sabre (angleško Sablja) imenovan tudi Sabrejet (kodno ime JRV: L-11) je transonično reaktivno vojaško lovsko letalo, dnevni lovec. Leta 1948 16 septembra je F-86A-3 Sabre postavil svetovni hitrostni rekord v horizontalnem letu 671 mph oz.1079.6 km/h (582,9 kts), letalo je lahko prebilo zvočni zid v vertikalnem spuščanju proti zemlji na polnem plinu iz velike višine, ni pa imel dodatnega zgorevanja - afterburner, ki ga je imel modernejši naslednik vse vremenski nočni lovec: F-86D Sabre Dog, ki je podrl rekord F-86E in postavil dva nova hitrostna rekorda. F-86 je bilo prvo letalo s katapultnim sedežem. Sabre je glavni ameriški lovec korejske vojne sestrelil je 792 njegovih sovjetskih konkurentov MiG-15 pri izgubi 76 letal Sabre. Vojaški zgodovinarji so izračunali, da je imel Sabre razmerje zmag 14:1 kar pomeni, da so izgubili enega Sabre na 14 sestreljenih sovražnikovih let, kar je številka, ki je ni potolkel nobeden kasnejši lovec. Sabre je bil dobro vodljiv, v primerjavi z Mig-15 pa hitrejši, a manj okreten.
Jugoslovanske zračne sile so imele v uporabi 121 letal F-86E dnevnih lovcev v obdobju 1956-1971 in 130 sodobnejših večjih nočnih vse vremenskih lovcev in izvidnikov F-86D v obdobju 1961-1974, dnevni lovci F-86E so bili bazirani tudi na letališču Cerklje ob Krki.
Zasnova in razvoj[uredi | uredi kodo]
Letalo so začeli načrtovati leta 1944, vendar so ga prvič izdelali šele po 2. svetovni vojni. V letalu so uporabili veliko nemških konstrukcijskih izvedb njihovih reaktivnih letal. Letalsko podjetje North American Aviation (NAA) je prejelo naročilo za prvih 33. letal, tedaj označenih še P-86A 20. novembra 1946, še preden je poletel prvi prototip. Prvi prototip XP-86 je potem poletel 1. oktobra 1947 in je imel že močnejše motorje od načrtovanih letal. Prvo serijsko letalo P-86A-1-NA (47-605) je poletelo 20. maja 1948. Letalstvo je sprejelo prvi dve serijski letali 28. maja 1948. Junija 1948 so letalo P-86 preimenovali v F-86, ko so namesto črke P (za zasledovalna letala; Pursuit) začeli uporabljati črko F za lovska letala.
Serijska letala so začeli dostavljati decembra 1948. Prvo enoto, 1. lovsko skupino v Letalskem oporišču March v Kaliforniji, so popolnoma opremili do marca 1949.
Dosežki[uredi | uredi kodo]
Mirnodobni dosežki[uredi | uredi kodo]
S tem letalom so dosegli tri moške absolutne hitrostne rekorde.
15. septembra 1948 je preizkusni pilot Vojnega letalstva ZDA major Richard L. »Dick« Johnson (1917–2002) z letalom F-86A-1-NA (47-611) s preskusno oborožitvijo nad suhim jezerom Muroc (kasneje preimenovanim v znano Letalsko oporišče Edwards) dosegel takratni hitrostni rekord 1079,599 km/h.
19. novembra 1952 je preizkusni pilot Vojnega letalstva ZDA stotnik James Slade Nash s težjim letalom F-86D-20-NA (51-2945) nad jezerom Salton v južni Kaliforniji dosegel povprečno hitrost 1124,136 km/h.
18. maja 1953 je s kanadskim F-86 in s pomočjo zasledovalnega poleta majorja »Chucka« Yeagra Jackie Cochran kot prva ženska presegla hitrost zvoka. Istega dne je dosegla ženski absolutni hitrostni rekord 1049,835 km/h.
Zadnji absolutni hitrostni rekord 1151,883 km/h s tem letalom in prvi nad 700 milj/h je dosegel podpolkovnik William F. Barnes 16. julija 1953 na enakem poletu kot Nash z letalom F-86D-35-NA (51-6145). Večjo hitrost mu je omogočila višja temperatura ozračja in dodatna keramična podloga okrog izpušne šobe.
Vojaški dosežki[uredi | uredi kodo]
V bojne enote so letalo vpeljali leta 1949 in je bilo glavno reaktivni lovsko letalo Vojnega letalstva ZDA med vojno v Koreji. Velikokrat je posegel v boj proti boljšim sovjetskim letalom MiG 15. Boljše ameriško usposabljanje pilotov od korejskega in kitajskega je vodilo do nekaterih ameriških uspehov v zračni bitki. Na drugi strani sovjetski piloti zaradi strahu pred ujetništvom niso sodelovali v bojih. Praktično Sovjetska zveza ni bila vpletena v korejsko vojno in si ni mogla privoščiti zajetih pilotov. V vojni so ameriški piloti F-86 sestrelili 792 letal MiG-15 in izgubili 76 svojih letal. F-86 je bilo prvo ameriško letalo, ki je imelo serijsko vgrajeno katapultni sedež T-4E-1.
Letalo so licenčno izdelovale družbe Commonwealth Aircraft Corporation v Avstraliji, kjer so vgrajevali motorje Rolls Royce Avon, Canadair v Kanadi, Mitsubishi in Societa' per Avioni Fiat v Italiji.
Izdelali so vsega skupaj približno 9502 letal. Veliko letal še vedno vzdržujejo zasebni lastniki. Izdelali so tudi 2504 prestreznih izpeljank F-86D in 475 lovsko-bombniških izpeljank F-86H ter še nekaj drugih izpeljank.
Leta 1961 je Jugoslovansko vojno letalstvo prejelo 130 letal F-86D, izdelanih po licenci NAA v družbi Fiat, in 78 letal F-86E. Služila so vse do leta 1980, nekatera med njimi tudi v Sloveniji.
Izpeljanke in proizvodne serije[uredi | uredi kodo]
| izpeljanka/ proizv. serija |
št. izd. letal |
opombe | serijske številke VL ZDA |
|---|---|---|---|
| izpeljanke lovskih letal | |||
| XF-86 | 3 | Prototip dnevnega lovca | 45-59597/45-59599 |
| P-86A-1-NA F-86A-1-NA |
33 | Prva izdelavna izpeljanka | 47-605/47-637 |
| F-86A-5-NA | 521 | Prvih 188 naročenih kot P-86B/F-86B |
48-129/48-316; 49-1007/49-1339 |
| F-86B | 0 | ||
| F-86C | 2 | YF-93A | 48-317; 48-318 |
| F-86E-1-NA | 60 | Izboljšava F-86A | 50-579/50-638 |
| F-86E-5-NA | 51 | 50-639/50-689 | |
| F-86E-10-NA | 132 | 51-2718/51-2849 | |
| F-86E-15-NA | 93 | 51-12977/51-13069 | |
| F-86E-6-CAN | 120 | 52-2833/52-2892; 52-10177/52-10236 | |
| F-86F-1-NA | 78 | Izboljšava F-86E | 51-2850/51-2927 |
| F-86F-5-NA | 16 | 51-2928/51-2943 | |
| F-86F-10-NA | 34 | 51-12936/51-12969 | |
| F-86F-15-NA | 7 | 51-12970/51-12976 | |
| F-86F-30-NA | 859 | 52-4305/52-5163 | |
| F-86F-35-NA | 265 | 52-5164/52-5271; 53-1072/53-1228 | |
| F-86F-40-NA | 580 | 55-3816/55-4030; 55-4983/55-5047; 55-5048/55-5117; 56-2773/56-2882; | |
| F-86F-20-NH | 100 | Izboljšava F-86E | 51-13070/51-13169 |
| F-86F-25-NH | 600 | 51-13170/51-13510; 52-5272/52-5530 | |
| TF-86F | 2 | Dvosedežno vadbeno letalo, predelano iz F-86F-30-NA in |
52-5016; 53-1228 |
| izpeljanke prestreznih letal | |||
| YF-86D-NA | 2 | Prototip prestreznega letala | 50-577; 50-578 |
| F-86D-1-NA | 37 | Prva izdelavna izpeljanka | 50-455/50-491 |
| F-86D-5-NA | 26 | 50-492/50-517 | |
| F-86D-10-NA | 36 | 50-518/50-553 | |
| F-86D-15-NA | 54 | 50-554/50-576; 50-704/50-734 | |
| F-86D-20-NA | 188 | 51-2944/51-3131 | |
| F-86D-25-NA | 88 | 51-5857/51-5944 | |
| F-86D-30-NA | 200 | 51-5945/51-6144 | |
| F-86D-35-NA | 350 | 51-6145/51-6262; 51-8274/51-8505 | |
| F-86D-40-NA | 300 | 52-3598/52-3897 | |
| F-86D-45-NA | 300 | 52-3898/52-4197 | |
| F-86D-50-NA | 301 | 52-4198/52-4304; 52-9983/52-10176 | |
| F-86D-55-NA | 225 | 53-557/53-781 | |
| F-86D-60-NA | 399 | 53-782/53-1071; 53-3675/53-3710 53-4018/53-4090 | |
| YF-86K-NA | 2 | Izboljšava F-86D, predelava iz F-86D-40-NA |
52-3630; 52-3804 |
| F-86K-NA | 221 | 53-8273/53-8322; 55-4811/55-4936; 56-4116/56-4160 | |
| F-86K-13-NA | 2 | 54-1231; 54-1232 | |
| F-86K-14-NA | 6 | 54-1233/54-1238 | |
| F-86K-15-NA | 12 | 54-1239/54-1250 | |
| F-86K-17-NA | 25 | 54-1251/54-1275 | |
| F-86K-18-NA | 25 | 54-1276/54-1300 | |
| F-86K-19-NA | 50 | 54-1301/54-1350 | |
| F-86L | 800 | Izboljšava/predelava F-86D | |
| izpeljanke lovsko-bombniških letal | |||
| YF-86H-1-NA | 2 | Predelava F-86F | 52-1975; 52-1976 |
| YF-86H-5-NA | 35 | 52-2090/52-2124 | |
| F-86H-1-NA | 113 | Predelava F-86F | 52-1977/52-2089 |
| F-86H-5-NA | 25 | 52-5729/52-5753 | |
| F-86H-10-NA | 300 | 53-1229/53-1528 | |
Uporabniki[uredi | uredi kodo]
.jpg)
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Piloti F-86[uredi | uredi kodo]
| pilot | čin, služba, enota | Σ pol. |
opombe |
|---|---|---|---|
| ZDA | |||
| Rudolf Anderson mlajši | major, vojaški pilot, 4028 SRS USAF | ||
| Royal Newman Baker | polkovnik, vojaški pilot, pov. skup. 4 FIW USAF | 540 | 13 zmag, letalski as |
| Frederick »Boots« Blesse | generalmajor, 4 FIW USAF | 10 zmag, znani pisec del o zračni taktiki | |
| George Andrew Davis mlajši | major, vojaški pilot, 4 FIW USAF | 14 zmag, letalski as | |
| Francis Thomas Evans mlajši | stotnik, vojaški pilot, USAF | ||
| Manuel John »Pete« Fernandez | stotnik, vojaški pilot | 14.50 zmag, letalski as | |
| Francis Stanley »Gabby« Gabreski | polkovnik, vojaški pilot | 6.5 zmag (v tem letalu), letalski as | |
| Ralph »Hoot« Duane Gibson | polkovnik, vojaški pilot, 4 FIW USAF | 5 zmag, letalski as | |
| John Herschel Glenn mlajši | major, vojaški in preskusni pilot, Nasin astronavt, | 3 zmage (»Mig Mad Marine« 52-4584) | |
| Virgil Ivan »Gus« Grissom | polkovnik, vojaški in preskusni pilot, Nasin astronavt, 334 FIS/4 FIW USAF | 100 bojnih poletov | |
| James Jabara | polkovnik, vojaški pilot | 15 zmag, letalski as | |
| Iven Carl »Kinch« Kincheloe mlajši | stotnik, vojaški in preskusni pilot | 5 zmag (»Ivan«), letalski as | |
| Gene Kranz | podporočnik, vojaški pilot, vodja poletov pri Nasi | ||
| Walker Melville »Bud« Mahurin | polkovnik, vojaški pilot, 25 FIS/51 FIW USAF | 3 zmage, letalski as | |
| Howard Thomas Markey | generalmajor, vojaški pilot, pravnik | ||
| Joseph Christopher McConnell mlajši | stotnik, vojaški in preskusni pilot | 16 zmag, letalski as | |
| John Charles Meyer | general, vojaški pilot, pov. skup. 4 FIW USAF | 2 zmagi, letalski as | |
| James Robinson »Robbie« Risner | brigadni general, vojaški pilot, 4 FIW USAF | 8 zmag, vojni ujetnik | |
| James Salter | stotnik, vojaški pilot, pisatelj, 335 FIS/4 FIW USAF | več kot 100 bojnih poletov, 1 zmaga | |
| Harrison Reed Thyng | polkovnik, vojaški pilot, poveljnik 335 FIS/4 FIW USAF | 5 zmag, letalski as | |
| George Welch | vojaški in preskusni pilot | letalski as | |
| Filipini | |||
| Antonio »Tony« Marfori Bautista | polkovnik, vojaški pilot | ||
| Kanada | |||
| Jacqueline Cochran | |||
| Andy Mackenzie | letalski as | ||
| Pakistan | |||
| Mohamed Mahmud Alam | OF-6, vojaški pilot | letalski as | |
| Cecil Čaudhri | |||
| Valid Ehsanul Karim | |||
| Mervyn Leslie Middlecoat | OF-4, vojaški pilot | ||
| Władysław Turowicz | OF-6, vojaški pilot in znanstvenik, letalski inženir | ||
| SFRJ | |||
| Nikola Lekić | polkovnik, vojaški pilot, poveljnik 44. VPD RV PVO | ||
Specifikacije (F-86)[uredi | uredi kodo]
Splošne karakteristike
- Posadka: 1
- Dolžina: 37 ft 1 in (11.30 m)
- Razpon kril: 39 ft 1 in (11.91 m)
- Višina: 14 ft 1 in (4.29 m)
- Aeroprofil: NACA 0009-64 mod (koren krila) NACA 0008.1-64 mod. (konica krila)
- Teža praznega letala: 11,125 lb (5,046 kg)
- Naložena teža: 15,198 lb (6,894 kg)
- Maks. vzletna teža: 18,152 lb (8,234 kg)
Zmogljivost
- Neprekoračljiva hitrost: 1.02 Mach v vertikalnem spuščanju in poln plin (589 kts, 1091 km/h)
- Potovalna hitrost: 0.89 Mach (519kts, 961km/h)
- Hitrost porušitve vzgona: 108 kts (200km/h)
- Doseg: 1325 NM (2454 km)
- Bojni radij: 360 NM (666 km)
- Višina leta: 49 600 ft (15 100 m)
- Hitrost vzpenjanja: 9 000 ft/min (46 m/s)
Oborožitev
Letalska elektronika
AN/APG-30 Radar
Zunanje povezave[uredi | uredi kodo]
[FMS F-86 80mm jet http://www.fms-model.com/fms-f-86-sebre-80mm-yellow-edf-jet-pnp-rc-airplane.html]