DSG menjalnik

Iz Wikipedije, proste enciklopedije
Skoči na: navigacija, iskanje
Delni pogled v prerezu Volkswagnov šest stopenjski DSG menjalnik. Koncentrične večlamelne sklopke postavljene skupaj z mehatronskim modulom. [[]]
Shematski diagram menjalnika z dvojno sklopko
Menjalnik z dvojno sklopko:

Dsg menjalnik (Nemško: Direkt-Schalt-Getriebe)[1] je elektronsko vodena dvojna sklopka klasičnega ročnega menjalnika,[2][3], kateri je popolnoma ali polovično avtomatiziran in je brez klasičnega pedala za sklopko.[4][2] Prvi menjalnik z dvojno sklopko izhaja iz podjetja Porsche za dirkalne avtomobile v osemdesetih letih prejšnjega stoletja. Enostavno rečeno, dva ločena menjalnika in sklopki vgrajena v eno ohišje delujeta kot ena enota.[2][3][5] Skonstruiral ga je Borg Warner.[4] Na začetku ga je patentiral Volkswagnov koncern (kateri obsega tovarne avtomobilov Volkswagen, Audi, Seat,Škoda,Lamborghini, Bentley, Bugatti, Porsche in Volksvagen gospodarska vozila) s podporo IAV GmbH. Z uporabo dveh med seboj neodvisnih sklopk,[2][5] dsg dosega krajše trajanje prestavljanja in odpravo pretvornika navora klasičnega avtomatskega menjalnika.[2]

Prečni DSG[uredi | uredi kodo]

V začetku leta 2003 so pričeli s serijsko izdelavo prvega menjalnika z dvojno sklopko na Nemškem tržišču[6][2][6][2][6] v modelu Volkswagen Golf R32,[2] kmalu zatem pa še v Audiju TT 3,2[7] [2]. Prvih nekaj let je bilo možno dobiti dsg samo v vozilih s prečno postavljenim motorjem s sprednjim pogonom ali štirikolesnim pogonom s Haldex sklopko. Prvi prečni Dsg se je proizvajal s šestimi stopnjami za vožnjo naprej in eno stopnjo za vzvratno vožnjo[6][7], z uporabo večlamelne v olju potopljene sklopke[2][4]. Uporabljal se je za motorje do 350 Nm[6][7] navora in tehtal 93 kg za vozila s sprednjim pogonom. Dnevno so izdelali 1500 enot[7][8].[6]. V začetku leta 2008[6] so začeli prvi na svetu proizvajati sedem stopenjski dsg menjalnik. Od šest stopensjkega se razlikuje v sklopkah, saj ima sedem stopenjski dve enojni suhi sklopki. Sklopka je bila skonstruirana v Luk Clutch sistems. Sedemstopenjski dsg menjalnik se uporablja pri manjših vozilih, z manjšim maksimalnim navorom motorja, s sprednjim pogonom kot je Volkswagen Golf, Polo in Seat Ibiza zadnje generacije, kjer navor ne presega 250Nm. Menjalnik ima kapaciteto olja 1,7 litra, kar je veliko manj kot v prehodnem šest stopenjskem menjalniku.[6] Leta 2010 so izdelali sedemstopenjski dsg menjalnik za navore motorja do 500 Nm in je bil vgrajen prvo v Audi TT RS.

Audijev vzdolžni DSG[uredi | uredi kodo]

Proti koncu leta 2008 je Audi izdelal nov sedemstopenjski vzdolžni dsg menjalnik imenovan kot [7][9] S tronic[9]. Konstruktor je bil Audijev inženir za menjalnike Mario Schenker. V začetku leta 2009 se je uporabljal za nekatere Audijeve avtomobile z vzdolžno postavljenim motorjem, tako kot šest stopenjski menjalnik ima dvojno večlamelno mokro sklopko. Večja zunanja sklopka ima 10 lamelno sklopko, notranja manjša sklopka pa ima 12 lamel[9]. Sprememba proti šeststopenskemu menjalniku je tudi v mazalnem[10] sistemu. S tronic ima dva popolnoma ločena mazalna kroga. En krog vsebuje 7,5 litra olja za hidravlične sklopke in mehatroniko, katero je polno sintetično olje za avtomatske menjalnike (ATF). Drugi krog maže zobniški del menjanika in prednji diferencial, vsebuje pa 4,3 litra klasičnega hipenol olja za menjalnike. Največji navor motorja za ta tip menjalnika je 600 Nm in moč motorja do 330 kw. Menjalnik tehta z vsemi olji in dvomasnim vztrajnikom 141.5kg[7]. Možno ga je dobiti v varianti s quattro štirikolesnim pogonom.

Delovanje[uredi | uredi kodo]

Embalaža za shranjevanje olja za DSG menjalnik
Prestavna ročica DSG menjalnika

Motorji z notranjim izgorevanjem imajo dve kompletni sklopki.[2][4][5]. Zunanja sklopka krmili prvo, tretjo, peto ( če je vgrajena tudi sedmo prestavo) in vzvratno prestavo. Zunanja sklpka ima večji premer kot notranja in lahko prenaša večje vrtilne momente. Notranja sklopka krmili drugo, četrto in šesto prestavo. Namesto standardne suhe enolamelne sklopke, ima vsak komplet za šest stopenjski dsg menjalnik štiri lamelno mokro sklopko, podobno kot pri motociklih. Zaradi pomanjkanja prostora so dvojne sklopke koncentrične in gredi menjalnika votle, ter enako koncentrične[5]. Posledica tega je da je prestava že v naprej pripravljena, ter eden prestavni sklop brez pogona, navor pa se prenaša iz enega sklopa na drugega. To pomeni da dsg potrebuje le 8 milisekund za prestavljanje v višjo prestavo. Dsg je bistveno hitrejši pri prestaljanju v primerjavi s Ferarijevem sekvenčnim ročnim menjalnikom F430 Scuderia, saj le ta porebuje 60 milisekund za prestaljanje[3]. V času prestavljanja so kolesa brez pogona.

Upravljanje DSG menjalnika[uredi | uredi kodo]

Upravljanje je podobno kot pri klasičnih avtomatski menjalnikih.

Pozicija prestavlne ročice.[2][4]

  • P- uporablja se kadar je vozilon parkirano, ročna zavora je aktivna
  • N- uporalja se ko vozilo stoji, prosti tek
  • D- se uporablja pri normalni vožnji, menjalnik prestavlja od 1. do 6. oziroma 7. prestave in nazaj.[2][4]
  • R- se uporablja za vzvratno vožnjo in ima samo eno stopnjo
  • S- se uporablja za športno vožnjo,podobno kot v D poziciji, vendar menjalnik drži motor v precej višjih vrtljajih, tako pri prestavljanju navzgor kot pri prestavljanju navzdol
  • +,- uporablja se kadar želimo ročno prestavljanje, ročico potiskamo naprej za prestavljanje v višjo prestavo in nazaj za prestavljanje navzdol[3][5]

Prednosti DSG menjalnika[uredi | uredi kodo]

  • manjša poraba goriva[2][6][5]
  • kolesa so manj časa brez pogona med prestavljanjem
  • krajši čas prestavljanja, ter pred pripravljena prestava
  • gladko prestavljanje
  • dosledno prestaljanje v 600 milisekundah ne glede na položaj pedala za plin ali opracijskega programa[4]

Slabosti DSG menjalnika[uredi | uredi kodo]

  • malenkostno manjša izkoriščenost moči motorja
  • dražje specialno olja za menjalnik;[10][11]
  • relativno draga izdelava menjalnika
  • uporaba menjalnika je omejena na maksimalni navor motorja
  • masa dsg menjalnika je veliko večja kot masa klasičnega menjalnika (75kg proti 47,5 kg)


Problemi in vpoklic vozil opremljenih z DSG menjalniki[uredi | uredi kodo]

V letu 2009 je Volkswagen Amerika začel z vpoklicem dveh tovarniških akcij za vozila opremljena z dsg menjalnikom. V prvi je bilo 13.500 udeleženih vozil,[12] za reševanje problemov z nenačrtovanim premikom v nevtralni položaj,[12]medtem ko je v drugi akciji s podobnim problemom (napaka na senzorju temperature) bilo vpoklicanih 53.300 vozil..[12][13][14]Vpoklic je rezultat raziskav US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA),[15] kateri so lastniki vozil poročali o nenadni izgubi moči vozila med vožnjo.[12]V raziskavi se je ugotovilo da so udeležena vozila modelnega leta 2008 do 2009.[12][15]

Zunanje povezave[uredi | uredi kodo]

Uporaba v vozilih[uredi | uredi kodo]

Pri Audiju so DSG menjalnik preimenovali v S tronic

Audi[uredi | uredi kodo]

Bugatti[uredi | uredi kodo]

SEAT[uredi | uredi kodo]

Škoda[uredi | uredi kodo]

Volkswagen [uredi | uredi kodo]

Volkswagen gospodarska vozila[uredi | uredi kodo]

Viri[uredi | uredi kodo]

  1. ^ Volkswagen Service Training Manual 308 - 02E 6-speed DSG 
  2. ^ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 2,13 "Volkswagen DSG - World's first dual-clutch gearbox in a production car". Volkswagen-Media-Services.com (Sporočilo za javnost). Volkswagen Group / Volkswagen AG. 22 November 2002. Pridobljeno dne 30 October 2009. 
  3. ^ 3,0 3,1 3,2 3,3 "Twin Clutch / Direct Shift Gearbox (DSG) - What it is, how it works". Cars.About.com. Pridobljeno dne 27 October 2009. 
  4. ^ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 4,6 Mark Wan. Gearbox "Transmission - Twin-Clutch Gearbox". AutoZine.org. AutoZine Technical School. Pridobljeno dne 27 October 2009. 
  5. ^ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 "How the Dual Clutch Transmission Works". DCTfacts.com. The Lubrizol Corporation. 2009. Pridobljeno dne 27 October 2009.   od dne October 2010[slepa povezava]
  6. ^ 6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 6,5 6,6 6,7 6,8 "The 7-speed DSG - the intelligent automatic gearbox from Volkswagen". VolkswagenAG.com. Volkswagen Group / Volkswagen AG. 21 January 2008. Pridobljeno dne 3 November 2009. 
  7. ^ 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 7,5 "Volkswagen Group extends reach of dual clutch transmissions". DCTfacts.com. The Lubrizol Corporation. 8 May 2009. Pridobljeno dne 27 October 2009.   od dne October 2010[slepa povezava]
  8. ^ ETKA[pojasni]
  9. ^ 9,0 9,1 9,2 "Inside Audi’s premium DCT". DCTfacts.com. The Lubrizol Corporation. 8 May 2009. Pridobljeno dne 27 October 2009.   od dne October 2010[slepa povezava]
  10. ^ 10,0 10,1 "Special Transmissions Need Special Lubricants". DCTfacts.com. The Lubrizol Corporation. 2009. Pridobljeno dne 28 October 2009.   od dne October 2010[slepa povezava]
  11. ^ "Special Transmissions Need Special Lubricants". DCTFacts.com. Pridobljeno dne 15 May 2011. 
  12. ^ 12,0 12,1 12,2 12,3 12,4 Jensen, Christopher (21 August 2009). "VW DSG Transmission Problem Leads to Recall". wheels.blogs.nytimes.com (The New York Times Company). Pridobljeno dne 30 November 2009. 
  13. ^ Chang, Richard S. (28 August 2009). "VW Has More Problems With Its DSG Transmission". wheels.blogs.nytimes.com (The New York Times Company). Pridobljeno dne 30 November 2009. 
  14. ^ "Volkswagen will repair DSG transmissions on 53,300 vehicles". Blog.CarAndDriver.com. Hachette Filipacchi Media U.S., Inc.,. 28 August 2009. Pridobljeno dne 27 October 2009. 
  15. ^ 15,0 15,1 ODI Resume - Volkswagen of America, Inc., 2008-2009 Volkswagen EOS, GTI, Jetta and R32 with DSG transmissionPDF, National Highway Traffic Safety Administration, Retrieved 30 November 2009. The direct shift gearbox can malfunction at any speed and cause the vehicle to lose motive power suddenly and without warning